說起新能源，很多人的第一反應(yīng)是，節(jié)能、綠色、安全、無污染，等高尚字眼。就算是國家對(duì)新能源汽車寄予了深切的期望，但新能源汽車的“錢”途迷離是不可否認(rèn)的。
國家對(duì)新能源寄于厚望，但我們有必要去考量政府在政策層面上的執(zhí)行力與企業(yè)的行動(dòng)力、意志力。缺一這條新能源之路就有點(diǎn)難走。
因?yàn)槟阏嫘拇蛩闳ベ徺I它的時(shí)候，你腦子里面想的一定不是“資源”、“環(huán)境”、“綠色”、“環(huán)保”等名詞，而是錢，以及一些可以用錢來衡量的安全性、便捷性與日常支出等等。
眼下，新的機(jī)會(huì)正在開啟。
新的領(lǐng)導(dǎo)人上臺(tái)之后，作為生態(tài)文明與生態(tài)環(huán)境的一部分，新能源汽車無疑是一個(gè)不錯(cuò)的切入點(diǎn)。因此比亞迪王傳福董事長在十八大報(bào)告中直言不諱：“電動(dòng)車恰恰切中了資源可持續(xù)利用和環(huán)境保護(hù)這兩個(gè)問題的要害”。
而政府方面，也確實(shí)對(duì)新能源汽車加強(qiáng)了支持力度。繼北京、上海之后，廣東省新進(jìn)推出了自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃——《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013 2020年)》，這個(gè)八年規(guī)劃給新能源汽車提出了“綠色通道”、稅費(fèi)減免等方面一攬子優(yōu)惠措施，用以降低各種看得見和看不見的成本。
但是此類省市規(guī)劃并不能為新能源汽車的行業(yè)前景帶來他們期待中的效果。
因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)系統(tǒng)化工程，尤其是那些很依賴充電設(shè)施的增程式雙模動(dòng)力和電動(dòng)車來說，其商業(yè)化路線不僅需要企業(yè)的雄厚底蘊(yùn)與冒險(xiǎn)精神，更需要為消費(fèi)者創(chuàng)造如普通汽車那樣的方便、快捷與舒適的使用環(huán)境。這就需要由政府來主導(dǎo)進(jìn)行大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，如充電樁等等。
問題看似簡單，實(shí)則復(fù)雜。比如說，誰出錢誰受益的問題需要得到解決，否則就會(huì)各自為戰(zhàn)，難以形成合力。而對(duì)于試點(diǎn)城市來說，如果地方政府拿不出這么許多錢來，也需要有人兜底，以防巧婦們做無米之炊。另外，由于牽扯部門很多，而部門間利益的不一致，需要做大量的組織協(xié)調(diào)工作，如果這塊做不好的話，產(chǎn)業(yè)繪畫的愿景就會(huì)淪為畫餅。
對(duì)企業(yè)而言，即便國家能夠高屋建瓴的改變九龍治水的模式，消除地方保護(hù)主義對(duì)不同廠家新能源車型的嫌隙，也不能為企業(yè)提供強(qiáng)有力的“錢”景背書。
因?yàn)楦鞣N新能源汽車本身的技術(shù)條件還不夠成熟，自身風(fēng)險(xiǎn)很大。
血淋淋的例子就發(fā)生在美國，美國特斯拉、CODA及菲斯科之所以意向出售，是因?yàn)樨?cái)務(wù)狀況不容樂觀。而造成財(cái)務(wù)狀況不樂觀的原因，一來因?yàn)殇N量沒能達(dá)到預(yù)期，二則多次召回產(chǎn)生的支出也功不可沒。據(jù)說，中國的電動(dòng)車技術(shù)，尤其是磷酸鋰鐵電池方面的技術(shù)基本來自美國，美國不能解決好的東西中國能否解決好，又或者說在科技前沿方面中國企業(yè)的底蘊(yùn)與冒險(xiǎn)精神是否充分了還很難說。
由此看新能源汽車確實(shí)“錢”途迷離。
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