說起新能源，很多人的第一反應是，節(jié)能、綠色、安全、無污染，等高尚字眼。就算是國家對新能源汽車寄予了深切的期望，但新能源汽車的“錢”途迷離是不可否認的。

　　國家對新能源寄于厚望，但我們有必要去考量政府在政策層面上的執(zhí)行力與企業(yè)的行動力、意志力。缺一這條新能源之路就有點難走。

　　因為你真心打算去購買它的時候，你腦子里面想的一定不是“資源”、“環(huán)境”、“綠色”、“環(huán)保”等名詞，而是錢，以及一些可以用錢來衡量的安全性、便捷性與日常支出等等。

　　眼下，新的機會正在開啟。

　　新的領導人上臺之后，作為生態(tài)文明與生態(tài)環(huán)境的一部分，新能源汽車無疑是一個不錯的切入點。因此比亞迪王傳福董事長在十八大報告中直言不諱：“電動車恰恰切中了資源可持續(xù)利用和環(huán)境保護這兩個問題的要害”。

　　而政府方面，也確實對新能源汽車加強了支持力度。繼北京、上海之后，廣東省新進推出了自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃——《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013 2020年)》，這個八年規(guī)劃給新能源汽車提出了“綠色通道”、稅費減免等方面一攬子優(yōu)惠措施，用以降低各種看得見和看不見的成本。

　　但是此類省市規(guī)劃并不能為新能源汽車的行業(yè)前景帶來他們期待中的效果。

　　因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身是一個系統(tǒng)化工程，尤其是那些很依賴充電設施的增程式雙模動力和電動車來說，其商業(yè)化路線不僅需要企業(yè)的雄厚底蘊與冒險精神，更需要為消費者創(chuàng)造如普通汽車那樣的方便、快捷與舒適的使用環(huán)境。這就需要由政府來主導進行大量的基礎設施建設投入，如充電樁等等。

　　問題看似簡單，實則復雜。比如說，誰出錢誰受益的問題需要得到解決，否則就會各自為戰(zhàn)，難以形成合力。而對于試點城市來說，如果地方政府拿不出這么許多錢來，也需要有人兜底，以防巧婦們做無米之炊。另外，由于牽扯部門很多，而部門間利益的不一致，需要做大量的組織協(xié)調(diào)工作，如果這塊做不好的話，產(chǎn)業(yè)繪畫的愿景就會淪為畫餅。

　　對企業(yè)而言，即便國家能夠高屋建瓴的改變九龍治水的模式，消除地方保護主義對不同廠家新能源車型的嫌隙，也不能為企業(yè)提供強有力的“錢”景背書。

　　因為各種新能源汽車本身的技術條件還不夠成熟，自身風險很大。

　　血淋淋的例子就發(fā)生在美國，美國特斯拉、CODA及菲斯科之所以意向出售，是因為財務狀況不容樂觀。而造成財務狀況不樂觀的原因，一來因為銷量沒能達到預期，二則多次召回產(chǎn)生的支出也功不可沒。據(jù)說，中國的電動車技術，尤其是磷酸鋰鐵電池方面的技術基本來自美國，美國不能解決好的東西中國能否解決好，又或者說在科技前沿方面中國企業(yè)的底蘊與冒險精神是否充分了還很難說。

　　由此看新能源汽車確實“錢”途迷離。

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