據(jù)記者了解，國外和合資汽車品牌每年在中國市場投入巨資用于公車采購公關(guān)宣傳及市場推廣，而自主品牌汽車在這方面難以望其項(xiàng)背。公務(wù)車采購一般都由大客戶部負(fù)責(zé)與政府部門對接，但自主品牌車企多數(shù)沒有專門的部門來負(fù)責(zé)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，而是隸屬于別的部門，專業(yè)性不如國外和合資品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括一些領(lǐng)導(dǎo)干部在內(nèi)的國人好面子、崇尚洋品牌的心理，也是自主品牌難以打開公務(wù)車采購市場的原因之一。世界上很多國家官員都乘坐自己國家的汽車，印度總統(tǒng)坐的是“大使”牌車，檔次僅相當(dāng)于中國的夏利，并且據(jù)印度政府規(guī)定，各級官員都必須使用國產(chǎn)汽車，韓國也是如此�，F(xiàn)在中國公務(wù)車缺少自主品牌，與領(lǐng)導(dǎo)干部不帶頭也有一定關(guān)系。

　　進(jìn)入2013年，自主品牌在利好政策刺激下不斷開拓公務(wù)車市場，一汽高端車型紅旗H 7已接到吉林省的第一批訂單;公安部、國稅總局等部委以及中國銀行(601988,股吧)、建設(shè)銀行(601939,股吧)等大型國有銀行確定將大量采購廣汽傳祺;江淮汽車近兩年公務(wù)車銷售每年在7000輛左右，主攻重型卡車……幾乎所有自主品牌都針對公務(wù)車制定了新戰(zhàn)略。

　　業(yè)界公認(rèn)自主品牌與合資品牌有差距，但近幾年差距在縮小，而且有獨(dú)特的優(yōu)勢。“首先是民眾支持的優(yōu)勢，用自主品牌汽車作為公務(wù)車，是大家都熱切期盼和呼吁的。其次是價(jià)格優(yōu)勢，同等檔次車要便宜至少兩萬。另外自主品牌本身性價(jià)比正在增加，隨著廣汽傳祺、一汽紅旗、上汽榮威等一批中高端自主品牌汽車的崛起，已達(dá)到或接近合資品牌的性能和品質(zhì)，而價(jià)格上遠(yuǎn)低于同級別的合資產(chǎn)品。”廣汽乘用車有限公司總經(jīng)理吳松說。

　　與此同時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士也表示一定要保持頭腦清醒。一汽轎車(000800,股吧)股份有限公司總經(jīng)理張丕杰認(rèn)為，再好的自主品牌也要經(jīng)得住市場的檢驗(yàn)，就必須從質(zhì)量上不斷提升。他建議，從長遠(yuǎn)來看，國家對自主品牌的扶持除了側(cè)重公車采購環(huán)節(jié)外，更多應(yīng)該集中在研發(fā)環(huán)節(jié)，以提升自主品牌的核心競爭力為目的，鼓勵(lì)企業(yè)做好基礎(chǔ)研發(fā)工作。只有自主品牌的質(zhì)量不斷提升，才能取得消費(fèi)者的信任，自主品牌公車的示范效應(yīng)才會更強(qiáng)。

　　據(jù)悉，短期內(nèi)對自主品牌的推動作用并不會太不明顯。自主品牌應(yīng)該借公務(wù)車新政東風(fēng)搶占私家車市場，才能實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

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