機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)總是同時(shí)存在的。未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力有目共睹，但是供過于求的局面會(huì)使得各經(jīng)銷商施展渾身解數(shù)來挖掘客戶創(chuàng)造利潤(rùn)。
J.D.Power全球總裁Finbarr O'Neill近日預(yù)測(cè)，中國(guó)輕型車銷量在2013年將達(dá)1900萬輛，到2020年將達(dá)到3460萬輛，這個(gè)數(shù)字將是美國(guó)銷量的2倍。同時(shí)，O'Neill稱：以混合動(dòng)力和純電動(dòng)主導(dǎo)的新能源汽車，在未來十年內(nèi)難有明顯發(fā)展，占總銷量的比重不會(huì)超過4.5%，其中混合動(dòng)力車不會(huì)超過3%。由于目標(biāo)消費(fèi)群范圍狹窄、價(jià)格高昂，新能源汽車在推廣方面的諸多障礙短期內(nèi)難以明顯減輕。O'Neill表示，今年全球輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)3%，至8300萬輛，這較去年7%的增幅已有放緩，主要是由于西歐市場(chǎng)的進(jìn)一步低迷，與之相應(yīng)的是普遍性的產(chǎn)能過剩。不過，以亞洲為龍頭的新興市場(chǎng)將繼續(xù)成為全球銷量增長(zhǎng)的引擎，亞洲的輕型車銷量增幅已占據(jù)全球新興市場(chǎng)輕型車銷量增幅的50%。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。“樂觀因素在于中國(guó)汽車人均保有量低，二三線城市潛力巨大，但由于新車銷售利潤(rùn)下滑，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。”O'Neill表示。據(jù)悉，2009年，中國(guó)有5000多家經(jīng)銷商，尚有84%可盈利，不過到2012年，經(jīng)銷商數(shù)量驟增至17000多家，其中僅有40%可以盈利。
數(shù)據(jù)顯示，來自新車銷售的利潤(rùn)已經(jīng)從2009年的48%下降至2012年的33%。為此，廠商和經(jīng)銷商必須盡力在每個(gè)客戶的“接觸點(diǎn)”提供附加值服務(wù)。
小編注：市場(chǎng)的龐大勢(shì)必會(huì)給與汽車相關(guān)的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)帶來相應(yīng)的機(jī)遇和競(jìng)爭(zhēng)，無論是經(jīng)銷商還是服務(wù)商都應(yīng)打起精神接受此后無硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。
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