近期，一夜之間冒出的各種打車APP受到全國一些大城市司機和乘客們的熱捧。不過，由于挑戰(zhàn)了現(xiàn)有出租車行業(yè)的利益分配模式，一些城市的交通監(jiān)管部門很有可能在近期出臺新規(guī)，強制統(tǒng)一在線打車APP。

　　乘客普遍加價10%~20%

　　根據(jù)記者的使用經(jīng)驗，高峰期間，市區(qū)內(nèi)一般都要加價5到10元，如果要跑出市區(qū)到一些偏遠地帶，可能還要加價數(shù)十元左右�？傮w而言，加價幅度在“打表”費用的10%~20%。不過，大多數(shù)乘客表示：“只要能打到車，加點錢可以接受”。而一些有經(jīng)驗的乘客則表示：如果事先預約，一般則不會掏加價費用。一些內(nèi)部人士說：這方便司機與乘客之間的信息溝通，緩解了老百姓打車的難題，何樂而不為呢?更有一些業(yè)界人士預測，如同微信取代短信打電話一樣，打車APP有一天甚至也會取代出租車運營公司。

　　政府責令清除加價功能

　　由于打車APP挑戰(zhàn)了現(xiàn)有出租車行業(yè)的利益分配模式，行內(nèi)普遍認為該行業(yè)爭議較大，面臨較高政策風險。一些城市的交通監(jiān)管部門就指出，打車應用的加價策略某種程度上加劇了原本公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車公平的競爭環(huán)境，還可能壯大“黑車”市場。面臨由此帶來的市場問題，北京市交通委發(fā)布了將于6月1日開始實施的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，北京市將規(guī)范出租車電召服務，并很有可能強制統(tǒng)一在線打車APP。

　　APP減少給司機的補貼

　　除北京以外，其他城市也在醞釀類似政策，打車應用市場面臨重新洗牌的可能。因此，這些公司趕著在政策緊縮前擴大規(guī)模，加快圈地步伐。隨著客戶規(guī)模急升，這些打車APP給司機們的補貼力度在減弱。

　　市場狀況 多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入

　　目前，打車APP既不向用戶收費，也不向出租車司機收費，所以收入基本上是零。盡管如此，仍吸引大批資金進入。由于打車APP線下業(yè)務比重較大，運營成本的很大一部分是線下服務，因而百度、騰訊這樣的“輕資產(chǎn)”互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛看好這一市場，并通過投資收購等第三方介入的形式來布局自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。不久前，騰訊CEO馬化騰稱提供“打車”服務將是微信商業(yè)化的第一步，業(yè)界分析認為，騰訊投資“嘀嘀打車”，很大程度上是想利用微信這一接口與LBS這類軟件進行合作從而發(fā)展微信端的LBS業(yè)務，包括微信定位、微信地圖等。同時，聯(lián)合微支付等服務整合相關(guān)業(yè)務。在近期，百度更新其地圖客戶端，進一步強化百度地圖的LBS(位置服務)功能，接入“嘀嘀打車”在線應用服務，意在籠絡更多LBS產(chǎn)品，為打造在線O2O平臺奠定基礎(chǔ)。

　　阿里巴巴也投資了“快的打車”，通過新浪微博+支付寶的模式實現(xiàn)移動社交與移動電商在本地生活服務領(lǐng)域里的融合，從而加強支付寶進軍本地生活服務的市場競爭力。

　　電信運營商也在涉足這一領(lǐng)域，中國電信推出了“易打車”，在天翼空間的下載量已達到12萬次。

　　小編認為：雖然應用免費提供，未來可能的盈利點出現(xiàn)在硬件或增值業(yè)務方面。同時，這些公司也可能與一些汽車廠商進行試探性合作。

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