清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健說，其實汽車排放的更新?lián)Q代很簡單，主要就是升級汽車ECU（發(fā)動機電子控制單元，對發(fā)動機點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)進行控制）管理單元，但是ECU單元基本掌握在博世和德爾福兩家外企手里，國內(nèi)企業(yè)在這方面的研發(fā)及生產(chǎn)是一個空白。

　　“對于國內(nèi)排放標準的提高，外資企業(yè)很容易就將在國外銷售的成熟車型及相關技術移植到國內(nèi)，沒有什么技術難度及成本，而中國企業(yè)由于缺乏技術，不得不找上述兩級家企業(yè)采購新的ECU，每個車型都得花費數(shù)千萬元。”

　　雖然花費不菲，但對于北京市場，自主品牌也不愿放棄。眾泰汽車內(nèi)部人士對記者表示，由于北京采取了限購政策，相較全國大市場，目前也僅算是很小的市場，但出于品牌塑造的需要，北京這樣的一線城市又不得不進入，實際上，對于部分自主品牌而言，進入北京銷售象征意義大于實際意義。

　　吉利汽車公關總監(jiān)楊學良告訴記者，目前吉利帝豪系列、海景和遠景共六款車型已經(jīng)達到京V標準，目前正在運送途中。

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