進入10月份以來，隨著經(jīng)濟運行出現(xiàn)探底回升趨勢，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了緩慢回暖跡象。不過，車企年底紛紛沖刺銷量目標，經(jīng)銷商庫存水平出現(xiàn)反彈。中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，10月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.54，在連續(xù)4個月回落觸至警戒線后呈現(xiàn)反彈。其中，進口品牌庫存系數(shù)持續(xù)增加，合資品牌反彈回升，自主品牌則持續(xù)下降。

　　庫存系數(shù)反彈

　　根據(jù)國際通行慣例，庫存系數(shù)若大于1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注。10月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)比9月份的1.50上升0.04。其中高庫存品牌9個，比9月微增。

　　流通協(xié)會認為，10月份庫存系數(shù)反彈的主要原因包括：廠家沖刺年終目標、強行搭售愈演愈烈、進口車價格逐步回穩(wěn)和日系車恢復市場供貨四個方面。

　　廠家方面，10月份，全國汽車銷量同比小幅增長，國內(nèi)車市總體需求回暖。由于接近年底，在前期持續(xù)低迷的情況下，部分廠家為沖刺全年目標，加大向經(jīng)銷商壓庫，造成經(jīng)銷商庫存系數(shù)反彈。

　　同時，日系品牌逐漸恢復市場供貨，但銷量沒有全面恢復，進一步加大經(jīng)銷商庫存。

　　此外，搭售現(xiàn)象愈演愈烈。流通協(xié)會表示，由于10月大量新車集中上市，部分廠家供應新車時強行搭售滯銷車型。盡管新車需求較強，但搭售的車型出庫量較少，愈發(fā)加重經(jīng)銷商庫存負擔。

　　而由于進口車價格逐步回穩(wěn)，部分經(jīng)銷商年終囤壓熱銷車，10月份進口車庫存量有所增加。

　　不同品牌差異較大

　　調(diào)查結(jié)果顯示，在10月份不同類別品牌的庫存系數(shù)中，進口車品牌庫存系數(shù)增長0.2個百分點，合資品牌增長0.05，自主品牌則降低0.04。庫存系數(shù) 的品牌是日本謳歌，庫存系數(shù)達到10.08。

　　流通協(xié)會認為，為了年終沖刺，跨國汽車公司轉(zhuǎn)嫁歐洲車市壓力，加大在華銷量任務，使得經(jīng)銷商庫存雪上加霜；合資品牌對“銀十”預期過高，年終進一步加大對經(jīng)銷商供貨量，導致總體庫存系數(shù)反彈；不過，自主品牌表現(xiàn)突出，由于降價幅度加大和新車集中上市，使得銷量環(huán)比、同比雙增。

　　據(jù)乘聯(lián)會調(diào)查報告，抽樣調(diào)查涉及50個品牌，庫存系數(shù)超過2.5的有9家，絕大部分日系品牌庫存系數(shù)超過行業(yè)整體水平，其中 的為謳歌，繼續(xù)升高至10.08。

　　11月份狀況或略有改善。根據(jù)“中國汽車庫存預警指數(shù)調(diào)查”數(shù)據(jù)，11月份中國汽車庫存預警指數(shù)為49.36%，比10月的51.38%下降了2.02個百分點。

　　流通協(xié)會表示，11月份，經(jīng)銷商集客量、成交率、日平均銷量、終端成交價格均有所上升。

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