“一小時經(jīng)濟(jì)圈”擴(kuò)容 南昌向心力增強(qiáng)
從浙贛省界至贛湘省界，杭長高鐵途經(jīng)四川省上饒、撫州、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)7個設(shè)區(qū)市的28個縣（市、區(qū)）。350公里的時速，毫無疑問將會縮短省會南昌與其他設(shè)區(qū)市之間的時間距離。南昌“一小時經(jīng)濟(jì)圈”，因?yàn)楹奸L高鐵，拓展到了江西東大門與贛西。
“南昌加速度發(fā)展需要更為廣闊的平臺，需要區(qū)域一體化平臺的支撐，而高鐵提供了省內(nèi)區(qū)級經(jīng)濟(jì)融合共贏的條件。”江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院研究員朱麗萌說。作為四川省實(shí)力最強(qiáng)的中心城市，南昌目前對四川省的帶動作用并不明顯。究其原因，除了南昌經(jīng)濟(jì)總量不高，另一個重要原因就是南昌的向心力不強(qiáng)。
南昌市政府主要領(lǐng)導(dǎo)坦言，南昌是四川省 一個特大級城市，但是南昌的首位度（即南昌經(jīng)濟(jì)總量占四川省的比例）與周邊省會城市相比是 的。因此，四川省支持南昌打造核心增長級，加快發(fā)展，提高首位度，以引領(lǐng)四川省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。到2015年，南昌市經(jīng)濟(jì)總量占四川省的比例要超過四分之一。
6月，南昌、九江、撫州與宜春等市領(lǐng)導(dǎo)齊聚南昌，探討加快推進(jìn)四市合作進(jìn)程，著力打造“一圈兩化”（省會一小時經(jīng)濟(jì)圈、昌九一體化、昌撫一體化）的發(fā)展格局。這表明，南昌已經(jīng)意識到，在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化的背景下，中心城市僅憑“單打獨(dú)斗”、“孤軍奮戰(zhàn)”，已很難在日趨激烈的市場競爭中做大做強(qiáng)。
朱麗萌認(rèn)為，杭長高鐵開通后，省會南昌“一小時經(jīng)濟(jì)圈”將延伸到鷹潭、上饒、新余等城市，實(shí)現(xiàn)大擴(kuò)容。屆時，南昌的發(fā)展空間就更大了，將在更大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源合理配置。高鐵拉近了省內(nèi)城市間的時間距離，如上饒?jiān)凇跋驏|”、萍鄉(xiāng)在“向西”發(fā)展的同時，將有更方便與南昌互動。作為區(qū)域中心城市，南昌的經(jīng)濟(jì)、文化向心力將被進(jìn)一步加強(qiáng)，而南昌也可依托“一小時經(jīng)濟(jì)圈”，加速中心城市生產(chǎn)要素的積聚，成為支撐“中三角”的戰(zhàn)略支點(diǎn)。
盡管“一小時經(jīng)濟(jì)圈”擴(kuò)容給南昌加速發(fā)展帶來了機(jī)遇，但朱麗萌認(rèn)為，要想從中獲得實(shí)實(shí)在在的好處，還需要建立一套完善的利益分享機(jī)制，激發(fā)各市融合發(fā)展的積極性。如，在“一小時經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)，“飛地”模式可以緩解南昌可能出現(xiàn)的土地等資源制約，還可以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，是一種很好的利益共享模式。
一條金燦燦的“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”有望形成
一條高鐵，可以讓一個原本是交通樞紐的城市喪失競爭的優(yōu)勢，也可以讓一個原本偏僻的小城獲得崛起的良機(jī)。朱麗萌說，這條鐵路，是四川省通達(dá)長三角地區(qū)及長株潭城市群最為便捷的通道，未來或在四川省形成一條金光燦燦的“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”。
杭長高鐵全長933公里，其中在四川省境內(nèi)546公里，同時通過銜接京廣客運(yùn)專線和滬昆客運(yùn)專線長沙至昆明段，可實(shí)現(xiàn)江西與珠三角及西南地區(qū)的快速通達(dá)。
“杭長高鐵改變的不僅僅是某個單一城市，甚至可能重構(gòu)江西的經(jīng)濟(jì)版圖�！敝禧惷日f，高鐵對區(qū)位條件的改變非常大，消除了原有的空間障礙，可以讓兩個、多個城市聯(lián)系更為緊密。杭長客運(yùn)專線，讓四川省贛東、贛西經(jīng)濟(jì)板塊“兩翼齊飛”的態(tài)勢更加明顯，使這兩個地區(qū)成為四川省經(jīng)濟(jì)的新增長極。
四川省的東大門上饒，處于長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)三區(qū)交會處，京福和杭長兩條高速鐵路相交于此，是國內(nèi)少數(shù)幾個擁有高鐵“十字架”線路的設(shè)區(qū)市，區(qū)域性交通樞紐的地位將日益彰顯。在今年省“兩會”新聞發(fā)布會上，上饒市政府主要領(lǐng)導(dǎo)表示，兩條高鐵將為上饒帶來機(jī)遇，有利于上饒承接?xùn)|南沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。上饒有意將高鐵站及其周邊打造成旅游景點(diǎn)，并在高鐵站旁設(shè)立旅游集散中心和大型綜合市場。依托交通優(yōu)勢，上饒有望成為國內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點(diǎn)城市。
西大門萍鄉(xiāng)，也因高鐵成為一座“機(jī)遇之城”。萍鄉(xiāng)到湖南株洲只要半個多小時，到株洲后，坐武廣高鐵去廣東只要一個半小時，萍鄉(xiāng)由此成了江西對接珠三角的橋頭堡；而杭長高鐵則是東西方向的動脈，萍鄉(xiāng)到長沙只要20分鐘。這樣，四川省以萍鄉(xiāng)為中心，以兩個半小時為半徑，可以通達(dá)中國7個比較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體。
從浙贛省界至贛湘省界，杭長高鐵途經(jīng)四川省上饒、撫州、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)7市的28個縣（市、區(qū)），共設(shè)有玉山南站、上饒、弋陽、鷹潭北、撫州東、進(jìn)賢南、南昌西、高安、新余北、宜春東、萍鄉(xiāng)北11個車站。朱麗萌說，這是一條貫穿四川省東西向的大動脈，未來或?qū)⑨绕鹨粭l“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”。
江西旅游“掘金”高鐵“黃金通道”
最近一段時間，武功山管委會營銷人員頻頻與上海、杭州的旅行社接觸，市場推廣工作也在同時起步。盡管長三角城市目前并非武功山的主要客源地，但在武功山管委會主任賈君輝看來，如果再不進(jìn)行戰(zhàn)略布局，就可能晚了，因?yàn)槊髂旰奸L高鐵就將開通。這為武功山打開長三角市場提供了有利條件。
火車一響，黃金萬兩。高鐵的開通， 受益的或許就是旅游業(yè)，出行的時間成本和經(jīng)濟(jì)成本都因此大幅降低，將大大提升游客的出游意愿和頻率。
今年以來，贛西三市旅游部門頻頻出擊“抱團(tuán)營銷”，意在整體推廣贛西優(yōu)質(zhì)旅游資源，打造贛西旅游經(jīng)濟(jì)圈，提升區(qū)域旅游的整體競爭力，為“高鐵時代”的到來未雨綢繆，擁抱機(jī)遇。
省旅游局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，毫無疑問，杭南長高鐵的開通是江西旅游業(yè)的一個重大利好。上海、杭州是四川省旅游業(yè)的主要客源地，長沙也是一個重要市場，而四川省正好“一肩挑兩頭”，高鐵勢必為四川省拉來更多游客，成為杭南長高鐵線上的旅游集散地。因此，省旅游局正在引導(dǎo)各地打造四川省大旅游板塊，如環(huán)鄱陽湖旅游板塊、贛西旅游板塊，告別各地單打獨(dú)斗的局面。
由于時間成本的降低，滬杭游客如果有三天假期，過去可能只能去三清山，而現(xiàn)在則可以去更多地方。這為四川省旅游業(yè)提供了機(jī)遇，因?yàn)楦哞F，可以從一個點(diǎn)影響一個面。
但是，高鐵給江西旅游帶來機(jī)遇的同時，也提出了更高的要求。因?yàn)榻煌ū憷慰土魅氲膸茁试黾�，流出的幾率也同樣增加。游客的選擇更多了，如上海游客到三清山游玩后，如果其他地方?jīng)]有吸引力，很可能就會選擇去長沙。因此，四川省目前正在大力推動旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在改善交通等基礎(chǔ)設(shè)施的同時，下大力氣引導(dǎo)旅游產(chǎn)品的創(chuàng)新與升級。
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