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火藥味十足!電車一再降價(jià) 油車慌不慌?
時(shí)間:2024-02-29 14:08   來源:中國新聞周刊   責(zé)任編輯:沫朵

  原標(biāo)題:火藥味十足!電車一再降價(jià) 油車慌不慌?

  電車一再降,油車慌不慌?

  在全球市場擁有 價(jià)格優(yōu)勢的中國新能源汽車,正變得更加便宜。

  2024年春節(jié)剛過,比亞迪將“油電同價(jià)”的趨勢進(jìn)一步演化為“電比油低”。2月19日,比亞迪的秦PLUS DM-i榮耀版和驅(qū)逐艦05 DM-i榮耀版起售價(jià)分別下調(diào)至7.98萬元和7.19萬元。這是國產(chǎn)新能源汽車混動車型價(jià)格首次下探至7萬元區(qū)間,這一售價(jià)甚至已經(jīng)低于不少同級別燃油車的指導(dǎo)價(jià)。

  圖片來源:比亞迪官方網(wǎng)站

  同一天,五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價(jià)消息,涉及車型多為10萬元級別內(nèi)。從2023年年初持續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn),絲毫沒有減弱的跡象。

  由于成本、技術(shù)等原因,此前新能源車型售價(jià)普遍高于同級別燃油車型,這曾引發(fā)消費(fèi)者的抱怨:“5萬多買新能源只能買到‘老頭樂’,買燃油車卻能買到正宗的A級車”。如今,電動汽車售價(jià)不僅開始與同級別燃油車齊平,甚至更低。與此同時(shí),合資燃油車的生存空間也受到進(jìn)一步的擠壓。

  “從‘油電同價(jià)’發(fā)展到‘電比油低’,將是規(guī)律性趨勢。”在2月27日舉辦的中國電動汽車百人會成果發(fā)布會暨百人會(2024)專家媒體交流會上,中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高做出預(yù)測,“A級車市場的市占率今年會大幅提升。”

  又降價(jià)了

  2023年穩(wěn)坐國內(nèi)乘用車銷冠之位的比亞迪,發(fā)起了2024年春節(jié)后的第一輪價(jià)格戰(zhàn)。

  圖片來源:比亞迪

  比亞迪讓利的車型在2023年頗受市場歡迎。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪秦PLUS位居2023年國內(nèi)緊湊型轎車銷量排行榜第三位,銷量達(dá)到30.74萬輛,僅次于軒逸與朗逸。如今,秦PLUS DM-i榮耀版官宣降價(jià),也讓合資緊湊型燃油車的競爭局勢變得愈發(fā)復(fù)雜。

  數(shù)據(jù)顯示,比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版降價(jià)上市首周銷量達(dá)到2.3萬輛。歐陽明高預(yù)測稱,“新能源汽車市場格局會由純電為主會發(fā)展到純電和插電/增程并重。”

  比亞迪的降價(jià)引起了市場的連鎖反應(yīng)。

  同日,上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周金開在微博中稱“一個(gè)字,跟!”隨即,五菱星光150km進(jìn)階版車型的價(jià)格從此前的10.58萬元降至9.98萬。據(jù)了解,五菱星光于2023年12月上市,新車推出CLTC綜合續(xù)航里程150km、70km兩種版本,售價(jià)分別為10.58萬元、8.88萬元,比亞迪降價(jià)后五菱星光150km版本售價(jià)下調(diào)6000元,使得全系售價(jià)進(jìn)入10萬元以內(nèi)。

  哪吒汽車宣布多款主力車型降價(jià),其中,哪吒X全系降價(jià)2.2萬元,哪吒AYA全系降價(jià)8000元,哪吒S全系降價(jià)5000元。同時(shí),哪吒汽車推出保值換購政策,即日起至2024年3月31日,購買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內(nèi)以開票價(jià)7折換購哪吒汽車全系新車的權(quán)益。

  圖片來源:長安啟源

  長安啟源同樣打出“電比油低”的口號,宣布旗下兩款車型長安啟源Q05和長安啟源A05跟進(jìn)降價(jià)。啟源A05的起售價(jià)從8.99萬元下調(diào)至7.89萬元,現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)1.1萬元;Q05則下調(diào)至7.39萬元起。

  不止于此,2月20日,吉利帝豪L HiP龍騰版上市,推出100公里超越型、100公里卓越型,官方指導(dǎo)價(jià)分別為8.98萬元、9.98萬元。結(jié)合此前價(jià)格來看,入門款車型售價(jià)下調(diào)2萬元,高配車型售價(jià)下調(diào)2.3萬元。

  圖片來源:北京現(xiàn)代

  針對比亞迪拋出的“電比油低”的價(jià)格調(diào)整,北京現(xiàn)代喊出“油比電強(qiáng)”的口號作為回應(yīng),同時(shí)官宣跟進(jìn)降價(jià)。其中新伊蘭特的起售價(jià)下探至7萬元區(qū)間,為7.58萬元。作為北京現(xiàn)代旗下緊湊型轎車,伊蘭特2023年全年銷量10.9萬輛,同時(shí)也是最暢銷的車型,競爭對手包括軒逸、朗逸、卡羅拉等。

  家用緊湊型A級車一直是燃油車主銷區(qū)域,也是汽車企業(yè)的“兵家必爭之地”,在汽車銷售市場中具有重要地位。“目前降價(jià)的車型多數(shù)集中在A級轎車領(lǐng)域。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,“車企通常在A級車上進(jìn)行降價(jià)來獲取市場份額,B級車C級車來獲取利潤,而中高端的B級車C級車所獲取的利潤完全可以覆蓋A級車的損失。未來中高級汽車產(chǎn)品降價(jià)幅度不會超過A級車。”

  “隨著新能源車滲透率快速提升,傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小,龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。”崔東樹認(rèn)為,近期乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程,在建立市場新秩序過程中,新老廠商替代的競爭激烈,預(yù)計(jì)這一過程會持續(xù)幾年的時(shí)間,直到新的格局形成。

  與此同時(shí),眾多新能源車型能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格下調(diào),與其成本的不斷下降有一定關(guān)系。如目前電池級碳酸鋰的價(jià)格已從 時(shí)的每噸60萬元下降至每噸10萬元以下。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù),2月26日電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)9.7萬元/噸。

  中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,技術(shù)迭代、工藝改進(jìn)、規(guī)模提升、原材料價(jià)格穩(wěn)定等因素都將驅(qū)動全球動力電池成本的降低。張永偉稱,2030年鋰電池成本預(yù)計(jì)再降25%,進(jìn)一步推動“油電同價(jià)”。

  何時(shí)盈利?

  在一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)之后,中國新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢也愈發(fā)明顯。

  市場調(diào)查機(jī)構(gòu)JATO Dynamics此前發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示,歐洲電動汽車平均價(jià)格為6.68萬歐元(約合人民幣52萬元),美國電動汽車平均價(jià)格為7.1萬美元(約合人民幣52.4萬元)。而中國電動汽車平均價(jià)格 ,只有3.28萬美元(約合人民幣24萬元)。也就是說,中國電動車的平均價(jià)格,只有美國或者歐洲電動車價(jià)格的一半左右。

  調(diào)查還指出,中國電動車除了價(jià)格低廉外,性能也很出色,與同價(jià)位的歐美電動車相比,中國電動車在性能和配置方面,具有更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

  工信部數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)了3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比增長11.6%和12%,創(chuàng)歷史新高,連續(xù)15年排名世界第一。其中,新能源汽車的表現(xiàn)尤其出眾。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,2023年全國新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到886.4萬輛,同比增長36.3%;全年批發(fā)滲透率為34.7%,同比增長6.6個(gè)百分點(diǎn)。

  歐陽明高預(yù)判,今年新能源汽車市場占有率有望增加5-10個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到36%-41%,樂觀情況下有望突破40%,2025年將接近50%,2026年超過50%,占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日也表示,預(yù)計(jì)今年新能源汽車滲透率將超過50%。

  不過,這份靚麗成績單的背后,如何提高盈利能力依舊是大部分車企面臨的難題。“多數(shù)新能源汽車企業(yè)特別是以內(nèi)銷為主的企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。”前不久在國新辦舉辦的新聞發(fā)布會上,工信部副部長辛國斌點(diǎn)出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在的一系列問題,企業(yè)盈利難是他談到的重點(diǎn)之一。吉利汽車高管楊學(xué)良直言:“大家也不能只盯著滲透率,如果新能源汽車發(fā)展只是賠本賺吆喝,大多數(shù)企業(yè)發(fā)展都不可持續(xù)的,也不是啥好現(xiàn)象,還是要向高價(jià)值和好體驗(yàn)要市場!”

  “新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場,總體上整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重,現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)大概有100個(gè)中外乘用車品牌,盈利的也就四五個(gè)品牌。我相信最多兩年,這個(gè)格局會改變。”長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會上坦言,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上,長安新能源是虧的,而且虧得很嚴(yán)重,基本大家都一樣。

  華創(chuàng)證券研報(bào)的報(bào)告指出,2024年汽車行業(yè)價(jià)格壓力依舊較大,可能誕生將載入中國車市史冊的“價(jià)格戰(zhàn)”。在多數(shù)車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利的背景之下,價(jià)格戰(zhàn)的推進(jìn)似乎多了一些悲壯的色彩。

  “中國新能源汽車的整體盈利情況確實(shí)需要改善。”歐陽明高表示,燃油車技術(shù)由于布局較早,如今已經(jīng)處在集中變現(xiàn)期,而新能源汽車還在投入期,這是新生事物的必經(jīng)階段。“從丑小鴨變成白天鵝需要時(shí)間,如今比亞迪與理想不是都已經(jīng)盈利了嗎?”在歐陽明高看來,新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利將是遲早的事。

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