原標(biāo)題：中國電動車掘金中東:躺著賺錢 純電車“一車難求”
在巴以沖突發(fā)生第一天，中東新能源汽車轉(zhuǎn)型特聘顧問Emma便收到了國內(nèi)新能源車企高管的問詢：沖突到底有多嚴(yán)重？影響會有多大？
巴以沖突已持續(xù)75年，但此次堪稱近幾十年來最大規(guī)模爆發(fā)。
Emma告訴《深網(wǎng)》，準(zhǔn)備進(jìn)軍中東市場的新能源車企擔(dān)心沖突會持續(xù)升級，導(dǎo)致他們在中東布局的業(yè)務(wù)無法開展。
“這次的沖突確實(shí)比之前嚴(yán)重。”Emma第一時間電話聯(lián)系了以色列合作方溝通具體情況，“本地合作方已經(jīng)習(xí)慣了沖突，都很淡定，但這次從他們的語音語調(diào)都能聽出來沖突很嚴(yán)重。”
以色列總理內(nèi)塔尼亞胡（Benjamin Netanyahu）將這次沖突定調(diào)為“新的戰(zhàn)爭”。
“但以色列其實(shí)是一個擅長打逆風(fēng)球的國家。”Emma結(jié)合自己在中東的工作經(jīng)驗(yàn)判斷，即使短期中東地區(qū)社會不夠穩(wěn)定，也不影響整體經(jīng)濟(jì)。“以色列創(chuàng)業(yè)精神那么強(qiáng)，跟他們習(xí)慣身處沖突世界有很大的關(guān)聯(lián)。”
Emma介紹，在過去五年受疫情與巴以沖突雙重困擾的情況下，以色列依然出現(xiàn)了近百家獨(dú)角獸公司，人均創(chuàng)業(yè)率全球排名第二，僅次于美國硅谷。“他們覺得我明天可能會被一個火箭彈打飛，那還有什么不敢去嘗試的。”
中東阿拉伯國家如卡塔爾、阿聯(lián)酋和沙特等現(xiàn)處于經(jīng)濟(jì)上漲階段。“對于西方國家來說，阿聯(lián)酋就像二三十年前的日韓，沙特像二三十年前的中國。”發(fā)展快、市場大、資本想象空間更大。
恒隆集團(tuán)董事長陳啟宗也曾在今年9月稱，“當(dāng)下中東市場充滿潛力，是我繼40年前參與中國內(nèi)地改革開放之后最令人興奮的一波機(jī)會。”
此前文化壁壘成了天然的商業(yè)屏障，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者與投資人鮮少選擇布局中東。“我們對他們的了解真的太少了。”Emma第一次落地中東，才知道迪拜和阿布扎比在同一國家。
Emma告訴《深網(wǎng)》國內(nèi)主流新能源車企基本都在布局中東或計劃布局中東，“大家都醒悟了，中東對中國來說是一塊戰(zhàn)略寶地。中國車企出海那么多國家， 一個在發(fā)達(dá)國家做銷冠王的就是以色列。”
中東不想只做“世界的錢袋”
中東只有以色列一個發(fā)達(dá)國家，卻因豐富的油氣資源積累大量財富。在中國更是屢因“一擲千金”的土豪行為頻繁出圈。
研究機(jī)構(gòu)Preqin數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，中東主權(quán)財富基金的資產(chǎn)管理規(guī)�？傤~高達(dá)3.64萬億美元，占全球主權(quán)財富基金總額的三分之一。
“他們非常崇尚選擇比努力重要。”Emma稱中東非常重視賽道選擇。從近期中東資金走向來看，他們將與中國的合作以及新能源轉(zhuǎn)型放在更為重要的位置上。
例如，全球資產(chǎn)規(guī)模排名第三的阿聯(lián)酋的阿布扎比投資局，對中國市場的投資占比在三年多的時間里從4.5%（2019年末）飆升至22.9%（2023年一季度）。
另據(jù)環(huán)球零碳統(tǒng)計，僅今年6月，國內(nèi)造車新勢力如蔚來、高合汽車母公司華人運(yùn)通、前途汽車母公司長城華冠等就先后宣布拿到了來自中東地區(qū)的投資或戰(zhàn)略合作，項(xiàng)目金額規(guī)模近500億元。
“中東GCC國家現(xiàn)在很想把產(chǎn)業(yè)鏈建起來。”Emma在與中東政府高層交流后發(fā)現(xiàn)，“他們不想只做世界的一個錢袋，只負(fù)責(zé)買東西，也想有自己的產(chǎn)業(yè)鏈。”
中東以油氣資源起家，但也無比希望其經(jīng)濟(jì)能擺脫對油氣的依賴。2015年，阿聯(lián)酋當(dāng)任總統(tǒng)曾敲響“50年后裝完最后一桶石油”的警鐘，直言石油讓他們告別了貧窮，告別了落后，但“如果我們不改變自己，這一切僅僅是曇花一現(xiàn)的輝煌罷了。”
沙特在2016年推出“2030愿景”，目標(biāo)是2030年可再生能源發(fā)電量占比提高到50%；阿聯(lián)酋在2017年發(fā)布“2050能源戰(zhàn)略”，計劃投資萬億人民幣（6000億迪拉姆），目標(biāo)到2050年阿聯(lián)酋能源結(jié)構(gòu)中44%為可再生能源、38%為天然氣、12%為清潔化石能源、6%為核能。
中東能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略自上而下，民眾對新能源汽車的接受度也很高。據(jù)阿聯(lián)酋媒體調(diào)查報道，阿聯(lián)酋82％的居民表示，下一輛車將準(zhǔn)備購買電動汽車。
新能源汽車時代，中東也需要找到自己的位置。燃油車時代，中東沒有屬于自己的汽車品牌但緊握汽車“血液”石油，仍深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)。但到了新能源汽車時代，先天的資源優(yōu)勢不復(fù)存在，中東也開始探尋造車之路。
今年年初，沙特與富士康合資成立了第一家本土汽車品牌CEER，寶馬授權(quán)技術(shù)合作，富士康代工，還計劃與現(xiàn)代汽車合作建設(shè)年產(chǎn)5萬輛汽車的工廠。
純電車在以色列“一車難求”
“對于中國新能源車企來說，在整個中東有兩個國家是必爭之地。一個是以色列，另一個是阿聯(lián)酋。”Emma告訴《深網(wǎng)》，在以色列買一輛燃油車的購置稅是83%，但買一輛純電動車只有20%，在強(qiáng)政策引導(dǎo)下，純電汽車在以色列可謂“一車難求”。
根據(jù)以色列能源部制定的計劃，從2030年起，以色列將全面禁止進(jìn)口汽油和柴油汽車，進(jìn)口汽車僅限定為電動或天然氣汽車。
從2021年到2022年，以色列純電車滲透率從3.8%快速攀升至10%。以色列沒有本土汽車品牌，在當(dāng)?shù)? 的電動汽車是中國品牌。
根據(jù)以色列汽車進(jìn)口商協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，以色列賣的最好的新能源汽車品牌是比亞迪，占據(jù)以色列33.6%電動汽車市場份額，同比翻了近六倍。中國新能源品牌整體在以色列的市場份額也從去年50%漲至60%。
“中國車企出海那么多國家， 一個在發(fā)達(dá)國家做銷冠王的就是以色列。”Emma告訴《深網(wǎng)》，汽車出口中東地區(qū)除了需要?dú)W盟WVTA認(rèn)證，大多還需要其他認(rèn)證，但以色列只要有歐盟WVTA認(rèn)證就可以直接進(jìn)口，“對車企很友好。”
Emma回憶，中國疫情放開后，以色列汽車經(jīng)銷商便第一時間飛到中國來聊合作。巴以沖突發(fā)生后，Emma團(tuán)隊與以色列及中國車企的三方合作項(xiàng)目仍在正常推進(jìn)，“他們相當(dāng)于居家辦公的狀態(tài)。”
“比亞迪沒去之前，吉利是賣的最好的。”目前在以色列最暢銷的純電車型是比亞迪ATTO 3（海外版本），即比亞迪元PLUS EV車型。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，比亞迪第一家門店開業(yè)當(dāng)日，消費(fèi)者為試駕車輛排隊三小時，僅一周便獲得2000輛訂單。
比亞迪ATTO 3在以色列當(dāng)?shù)厥蹆r15.65萬以色列新錫克爾（約合人民幣32萬元），而國內(nèi)比亞迪元PLUS EV起售價僅為13.98萬元。
“所有國內(nèi)的車去了歐美、中東，價格基本都是翻一倍。”
以色列積極轉(zhuǎn)型純電動汽車的動機(jī)在Emma看來很簡單，“汽車現(xiàn)在要么是油驅(qū)動，要么是電驅(qū)動。油驅(qū)動就要向阿拉伯人買油，他們是死對頭，用電的話完全沒有這個問題。”
除此之外，以色列自動駕駛等科技創(chuàng)新行業(yè)發(fā)展蓬勃，“只要是跟自動駕駛相關(guān)，必須要用電車來做”。
“中東天氣很熱，夏天高達(dá)五六十度，所以空調(diào)和電池的要求會很高，在這方面會跟中國要求不一樣，然后車型審美也會稍微不一樣。”對于中國車企出海需要注意的事項(xiàng)，Emma認(rèn)為，中東國家分兩種人，一種人是喜歡像奔馳那種既高級又低調(diào)的感覺，另外一種就是很喜歡這種酷的、沒見過的品類；當(dāng)然，就像全世界所有地方一樣，那種緊湊級的性價比高的車是永遠(yuǎn)受歡迎的。
信仰與商業(yè)界限分明
中東文明是人類歷史上最古老的文明之一，宗教色彩貫穿始終。中東人在兼顧厚重的宗教習(xí)俗及日新月異的現(xiàn)代商業(yè)生活時，選擇分層對待。
“阿拉伯國家比如阿聯(lián)酋、卡塔爾，他們將日常生活分為了三層：commercial life（商業(yè)）、social life（社交）、family life（家庭）。”
在工作場景，Emma可以穿著無袖連衣裙和阿拉伯男性握手及平等交流，非常世俗化，“但從朋友圈社交到家庭往來，大部分更傳統(tǒng)的當(dāng)?shù)匕⒗诉�是不太歡迎外國人加入。”
以猶太人為主的以色列則是另一種敘事邏輯。除了有其傳統(tǒng)宗教習(xí)俗外，跟歐洲很相似。
石油大國沙特為了加速經(jīng)濟(jì)多元化轉(zhuǎn)型，也開始向海外敞開大門。
在2019年9月98日以前，沙特簽證僅對外籍勞工、商業(yè)人士和前往麥加等圣地朝圣的朝圣者開放，審批流程繁瑣冗長；在這一時間點(diǎn)之后，沙特正式開放包括中國在內(nèi)的49個國家的公民旅游簽證申請，還以“2030年吸引1億游客、旅游業(yè)占本國GDP10%”為階段性目標(biāo)。
從2020年到2022年，沙特石油收入占國家財政收入的比例已從87%降至68%，且保持了一定的經(jīng)濟(jì)增速。2022年，沙特取代荷蘭成為全球第17個萬億美元GDP俱樂部成員，且經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)第二年位居G20國家第一。
“沙特阿拉伯將是21世紀(jì)最大的成功故事。”今年9月20日，沙特王儲薩勒曼在媒體采訪時稱。
在中國與歐美等地已進(jìn)入存量市場的今天，中東仍是難得具有增量發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)。從去年到今年上半年，約有200家中國投資機(jī)構(gòu)、超800家企業(yè)涌向中東。中國與中東兩大擁有古老文明的地區(qū)首次全面“雙向奔赴”，無疑將碰撞催生出巨大的時代機(jī)遇。
但與此同時，早在中東地區(qū)扎根的競爭對手也不可小覷：盤踞頂尖科技創(chuàng)新領(lǐng)域的美國企業(yè)、深入滲透實(shí)體經(jīng)濟(jì)的歐洲企業(yè)以及擁有極高性價比的印度團(tuán)隊。
在新戰(zhàn)場遇老對手，中國企業(yè)出海中東，仍有一場硬仗要打。
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