上海到北京僅需2.5小時 中國新高鐵“快到飛起”!
時間:2024-02-28 18:47 來源:新民晚報 責(zé)任編輯:沫朵
原標(biāo)題:上海到北京僅需2.5小時 中國新高鐵“快到飛起”!
昨天(2月27日),
話題#上海到北京僅需2.5小時#
沖上微博熱搜榜首。
消息稱,
時速450公里的高鐵即將在2025年投用。
屆時,
京滬之間高鐵僅需2.5小時即可到達(dá)。
評論區(qū)里
不少網(wǎng)友對此表示興奮
然而,
事實是否真是如此?
記者就此梳理相關(guān)資料并咨詢行業(yè)相關(guān)人員。
試驗速度并非實際速度
京滬間坐高鐵2.5小時到不了
資料顯示,京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站,全長1318公里,設(shè)計時速為380公里。即使按照450公里時速不停站,也沒辦法在3小時內(nèi)通達(dá)兩地。
原報道稱,CR450高速列車在實驗中跑出了超過450公里的超高時速。然而,在我國高鐵的實際運行中,并非按照試驗速度運行。按照我國高鐵的運行時速慣例,即使是還未正式面世的“最快高鐵”CR450,在正式運行中,時速也不會超過400公里。
據(jù)了解,CR450是我國“復(fù)興號”動車組全力研制的新車型,與“前輩”們相比,有著堪稱突破性的進(jìn)步。
近年來,中國高鐵里程不斷刷新,與高鐵里程刷新同步的,還有動車組。目前,CR(China Railway)開頭的“復(fù)興號”動車組已有160公里、250公里、350公里三種運行時速列車。即將到來的CR450動車組,被視為中國高鐵打破 時速的希望。
在業(yè)內(nèi),高鐵的不斷加速具有非凡的意義。去年6月28日,國鐵集團(tuán)在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段組織開展了新型動車組新技術(shù)部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗,試驗列車單列 運行時速達(dá)到453公里。在突破紀(jì)錄的同時,也使我國高鐵保持著在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢。
“最快高鐵”得有配套設(shè)施
成渝地區(qū)或成 應(yīng)用區(qū)域
高鐵的時速提升,對于鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也提出了新的要求。
每一條高鐵修建時,都會有對應(yīng)的設(shè)計 時速。相關(guān)行業(yè)從業(yè)者向記者透露,按照列車的運行時速,鐵路在設(shè)計和建設(shè)時的材料選用、相關(guān)配套設(shè)施都有差別。目前來看,大部分高鐵并不具備運行CR450的條件。
那么,CR450最有可能在哪里初運行呢?
國鐵集團(tuán)的《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》中明確提出,將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項目開展CR450科技創(chuàng)新工程基礎(chǔ)設(shè)施工程化技術(shù)驗證。也就是說,除了CR450已經(jīng)成功試驗過的福廈高鐵福清至泉州區(qū)段以外,滬渝蓉沿江高速鐵路是最有可能首先“上架”的線路。
作為中國最長的高鐵之一,滬渝蓉沿江高鐵起自上海寶山站,途經(jīng)江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市,止于四川成都站,由多條高鐵通道組成,線路總長約2100公里,其中僅有成渝中線高鐵預(yù)留了部分時速400公里的提速空間?梢钥闯,作為 的高鐵技術(shù),即使在已確定留有提速空間的成渝中線高鐵沿線,也僅選取了部分符合條件的路段,在長達(dá)千余公里的京滬高鐵全程運用,顯然不太現(xiàn)實。
據(jù)了解,成渝中線高鐵將與規(guī)劃的渝宜高鐵連通,是沿江高鐵主通道的重要組成部分,可實現(xiàn)雙城經(jīng)濟圈與長三角城市群高鐵直達(dá)。屆時,它將串聯(lián)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、長江中游城市群和長三角城市群,支撐長江經(jīng)濟帶建設(shè)。北接渝萬、鄭萬高鐵串聯(lián)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、京津冀城市群、中原城市群,加快西部地區(qū)南北向貫通進(jìn)程。
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