“因為包括高鐵在內(nèi)的電氣化鐵路列車，其動力來源于列車上頭的那根‘辮子’——受電弓和接觸網(wǎng)導(dǎo)線，電力機車通過升起受電弓，連接電氣化鐵路上方的接觸網(wǎng)導(dǎo)線，便可受流獲取電能運行馳騁。”北京交通大學(xué)國家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賈利民解釋道，但是接觸網(wǎng)導(dǎo)線在冬雨條件下有極大可能結(jié)冰，被冰包裹的接觸網(wǎng)導(dǎo)線，會造成弓網(wǎng)間接觸不良造成導(dǎo)電不良，而在運行過程中由于結(jié)冰帶來的影響而持續(xù)接觸不良。

　　“高鐵接觸網(wǎng)電壓等級非常高，有27.5千伏，所以就會擊穿接觸網(wǎng)和受電弓之間的由薄冰所形成的絕緣，最后產(chǎn)生電火花的效應(yīng)。”賈利民指出，如果列車的受電弓和接觸網(wǎng)是持續(xù)穩(wěn)定接觸，就不會有這個現(xiàn)象。“因為電流通過導(dǎo)線、接觸網(wǎng)就自動傳下去了，但是接觸網(wǎng)結(jié)冰，在冰的破碎過程中電壓又很高，有的地方破了有地方就沒破，接觸網(wǎng)和受電弓之間始終存在著冰層所形成的絕緣體，所以最后大家看到的火花，是因為高壓擊穿了這層冰，是一種間斷性的接觸不良而導(dǎo)致電弧產(chǎn)生的。”

　　封面新聞記者注意到，各地鐵路部門也在積極防范應(yīng)對低溫雨雪冰凍災(zāi)害，多措并舉保安全、保暢通、保民生，服務(wù)旅客平安有序出行。“對于在途旅客，請相信我們的道路交通管理部門和鐵路運營管理部門，他們很清楚在什么時候、如何去組織道路上的交通流或者鐵路上的列車流。他們的一切措施都是以 保證安全而采取的，盡管有時會對出行者帶來不便。”賈利民說。

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