原標題：神秘消失的MH370案件終于迎來開庭 失聯(lián)者家屬:希望成立搜索基金
近日，馬航MH370事件有了新消息。
據(jù)南方都市報，今天（11月17日）上午，馬航MH370客機失聯(lián)乘客家屬姜輝向記者確認，在事故發(fā)生近十年后，包括他在內(nèi)的多名中國失聯(lián)乘客家屬接到了第一次正式開庭通知，家屬與馬航、波音等公司的航空運輸損害責任糾紛案件將于11月27日到12月6日之間，在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。
2014年3月8日，載有239人（其中中國大陸153人，中國臺灣1人）的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，被稱為“航空史上最大的謎團”。近十年來，許多中國失聯(lián)乘客家屬仍沒有放棄推動搜尋工作，并通過法律途徑尋求正義。
遇難者家屬：希望成立搜索基金，找到失聯(lián)的MH370飛機和乘客
姜輝告訴南都記者，此次大約有40名中國失聯(lián)乘客家屬的案件開庭，被告方主要為馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、波音公司及安聯(lián)保險集團，有的家屬還把制造發(fā)動機的羅爾斯—羅伊斯控股有限公司一并列為被告。
“我們的主要訴求，一是被告盡快恢復對失聯(lián)者家屬們的心理援助，恢復與家屬之間的聯(lián)絡機構(gòu)；二是將蒙特利爾公約規(guī)定的，在事故發(fā)生后無條件支付的‘特別提款權’，優(yōu)先支付給家屬。我們希望這兩條通過法院的中間判決，就能讓家屬得到支持。另外，希望在最終判決中，要求肇事者和責任人賠禮道歉，成立搜索基金，找到失聯(lián)的MH370飛機和乘客。”
據(jù)新黃河，遇難者家屬文萬成告訴記者，前些年他曾經(jīng)3次到馬來西亞尋找，但并沒有什么進展，他也一直沒有領賠償金。“領了賠償金就意味著無論人生死，再也不追究了。”他說，賠償可以要，但不追究這個事 不行。
文萬成告訴新黃河記者，這些年很多家屬沒有放棄追蹤事件，雖然每個家屬的努力方向不同，但都以各個領域各種方式在做。這些年，他的心態(tài)也有了很多變化。
“事情過去那么久了，如果大人還情緒低沉地糾結(jié)，人就無法生活了。”文萬成說，現(xiàn)在孫女和孫子都上學了，有了自己的生活圈子，對于爸爸的事，孩子們也都知曉了。
新黃河記者了解到，2017年11月，北京鐵路運輸法院首次就該航班部分失聯(lián)乘客家屬民事索賠案召開庭前會議。在此次庭前會議上，49名原告向馬航、波音公司等五被告提出的民事賠償金額少則一千多萬元人民幣，多的達到7700多萬元。
律師：家屬的訴求依然是“找到人”， 維權難度較大
11月17日，航空領域知名律師張起淮告訴新黃河記者，本次開庭，他將繼續(xù)為中國失聯(lián)乘客家屬代理案件。本次開庭，雖然是同一個事件，但是每個乘客都是一個個案，因此是要分別開庭。另外，這次家屬的訴求依然是“找到人”，雖然他們還是會索要賠償，但對他們來說，錢不是最重要的。
據(jù)極目新聞，張起淮律師2022年3月接受媒體采訪時，介紹了當時馬航乘客家屬訴訟進展，他表示：“這起案件在北京朝陽法院和鐵路運輸法院進行了聽證，但目前來講，都是在交換證據(jù)，還沒有進入最后的開庭審理，這就是馬航MH370訴訟的進展。”
被問及多少家屬得到了賠償時，張起淮表示，法律上的訴訟賠償是沒有的。只有達成協(xié)議調(diào)解的一部分人，可能有得到賠償金。
飛機失事多年且情況不明確，馬航家屬維權難度較大。張起淮介紹，馬航MH370事件涉及國際因素，情況較為復雜。而且，馬航飛機失事快10年，直到現(xiàn)在是誰的責任都還不明確，失聯(lián)的原因也不明確，失聯(lián)的具體位置也不清楚。
馬航MH370重要殘骸碎片去年12月被發(fā)現(xiàn)
據(jù)九派新聞去年12月援引英國《獨立報》報道，研究人員在馬達加斯加漁民的家中發(fā)現(xiàn)了2014年失聯(lián)的馬航MH370的殘骸碎片，疑似為破損的起落架艙門。
這份碎片已在漁民的家中被存放了五年之久。殘骸于2017年3月在馬達加斯加遭遇“費爾南多”熱帶風暴后被沖上海岸。漁民塔塔利表示，他“不知道這塊碎片有什么價值”，將它和海運用具、漁具一起擺放在儲物室內(nèi)，他的妻子“甚至拿碎片來當過洗衣板”。
吉布森和新發(fā)現(xiàn)的起落架艙門殘骸 圖片來源：九派新聞援引外媒
事實上，在馬達加斯加已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了多達19塊MH370的殘骸碎片，但這塊碎片尤為重要。研究人員稱：“它能為查明MH370的墜毀悲劇提供重要依據(jù)。”
自稱為MH370殘骸搜尋者的布萊恩·吉布森與英國工程師理查德·戈弗雷去年對此發(fā)表了聯(lián)合報告。報告稱，MH370墜毀前飛行的最后階段是“高速俯沖”，疑似是為“確保飛機墜毀后解體，且分成盡可能多的碎片”。兩人還認為“MH370墜毀的方式絕非海洋上的軟著陸”。
戈弗雷在這塊碎片上發(fā)現(xiàn)了“四處平行的凹痕”。他認為這意味著“飛行員做出了破壞機體的高速沖擊，還通過加長起落架來讓飛機快速沉沒。”
《泰晤士報》報道稱，英國工程師理查德•戈弗雷和參與搜尋MH370殘骸的美國人布萊恩•吉布森的 分析表明，這架客機的墜毀可能是迅速且故意墜毀的。
報道稱，對戈弗雷和吉布森的分析結(jié)論至關重要的因素是，這塊艙門部件上有4個近乎平行的、從內(nèi)側(cè)延伸向外側(cè)的穿透性切口，造成這種切口需要極大的力量，他們認為，這些切口是由飛機的兩個發(fā)動機之一在撞擊時解體造成的。
“無論造成切口的原因是什么，殘骸的切口從內(nèi)向外延伸的事實表明，起落架在撞擊時很可能是處于伸展狀態(tài)的。這反過來支持了如下結(jié)論，即直到飛行終止前，一直有一名飛行員是處在工作狀態(tài)的。”戈弗雷和吉布森總結(jié)道。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請訪問川北在線：http://dstuf.com/
