上游新聞從同程旅行獲悉，多家航司發(fā)布通知，自2022年7月5日起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)將上調(diào)：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。
這是國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)今年的第五次上漲，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)全面突破2008年7月創(chuàng)下的歷史 紀(jì)錄，這也是我國自2000年開始征收燃油附加費(fèi)以來的 收取標(biāo)準(zhǔn)。
上游新聞記者發(fā)現(xiàn)，這次調(diào)整后，部分國內(nèi)機(jī)票出現(xiàn)了燃油附加費(fèi)比機(jī)票費(fèi)更高的倒掛現(xiàn)象。
漲幅：航空燃油附加費(fèi)達(dá)年初10倍
按照此次調(diào)整，在不包括國產(chǎn)飛機(jī)免機(jī)場建設(shè)費(fèi)的情況下，成人票國內(nèi)線出行附加成本將在150元起步，800公里以上的航線，機(jī)場建設(shè)費(fèi)加上燃油附加費(fèi)將達(dá)到250元。自今年2月恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)以來，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)經(jīng)歷了五連漲，費(fèi)用從最初的10-20元飆升至100-200元，半年時間翻了10倍。
圖：@交通發(fā)布
今年2月5日，航空公司恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，當(dāng)時燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為800公里（含）以下航線收取10元，800公里（含）以上航線20元。3月5日，第一次上調(diào)征收標(biāo)準(zhǔn)，為20-40元；4月5日，燃油附加費(fèi)第二次上漲，且漲幅較大，達(dá)到50-100元；5月5日，達(dá)到60-120元；6月5日起漲至80-140元，已達(dá)年初水平的7-8倍；7月5日的第五次上漲，幅度比上一次更大，將達(dá)年初水平的10倍。
標(biāo)準(zhǔn)：航空煤油成本超5000元/噸時收取
對于國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不斷調(diào)整的原因，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦分析認(rèn)為，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收機(jī)制是經(jīng)國家相關(guān)部委批準(zhǔn)的，旨在緩解或?qū)_由于航空燃油價格高位波動導(dǎo)致的航空公司運(yùn)營成本壓力。
目前，國內(nèi)航空燃油附加費(fèi)的計算依據(jù)為發(fā)改價格〔2015〕571號文，即《國家發(fā)展改革委 民航局關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機(jī)制基礎(chǔ)油價的通知》。
國家發(fā)改委網(wǎng)站截圖
該通知顯示，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運(yùn)輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機(jī)制規(guī)定收取燃油附加。燃油附加 標(biāo)準(zhǔn)計算公式相應(yīng)調(diào)整為：
800公里（含）以下航線燃油附加 標(biāo)準(zhǔn)：
=燃油附加單位收取率×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本－5000）×800
800公里以上航線燃油附加 標(biāo)準(zhǔn)：
=燃油附加單位收取率×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本－5000）×1500。
原因：航空煤油一年漲價超100%
此次上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，與國內(nèi)航空燃油價格持續(xù)上漲直接相關(guān)。能源化工市場價格指數(shù)供應(yīng)商隆眾資訊統(tǒng)計顯示，6月份，中石化供中航油有限公司的3號航空煤油出廠價格由7859元/噸調(diào)整為8441元/噸，上調(diào)582元/噸。新一輪采價周期內(nèi)，7月份航空煤油進(jìn)口到岸完稅價格預(yù)計為9173元/噸。而在去年7月，航空煤油進(jìn)口到岸完稅價格約為4569元/噸，一年時間內(nèi)漲幅超過100%。
春秋航空董事會辦公室主任徐亮在6月16日舉行的業(yè)績說明會上也表示， 油價目前處在歷史相對高位，僅次于2008年的高點(diǎn)，之后也存在創(chuàng)新高的可能性，但國內(nèi)旅客燃油附加費(fèi)的征收政策具有比較好的對沖效果。
據(jù)計算，假設(shè)一架160座的波音737或空客320飛機(jī)全部坐滿，且執(zhí)飛800公里以上航線，全機(jī)旅客繳納的燃油附加費(fèi)可覆蓋飛機(jī)飛行20-30分鐘的油費(fèi)。但之于長航線，成本緩解作用則十分有限。
在民航資深人士林智杰看來，燃油成本占航空公司總成本的30%至40%，而目前的燃油附加標(biāo)準(zhǔn)大約能覆蓋30%左右的成本增量，航空公司還需承擔(dān)油價上漲的大頭。
“燃油附加費(fèi)提升是無法完全沖抵燃油漲價風(fēng)險的，航空公司還需要多措并舉增收節(jié)支。”綦琦分析說。
影響：部分航線機(jī)票價格出現(xiàn)倒掛
景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐則表示，此番漲價還與航空業(yè)近年來受到?jīng)_擊有關(guān)，根據(jù)中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空2021年度財報，三家航空公司虧損分別為166億元、122億元、121億元。
近期，隨著國內(nèi)疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，工信部取消通信行程卡“星號”標(biāo)記等利好政策的出臺，暑期出行旺季隨之來臨。上游新聞記者從攜程了解到，6月下旬國內(nèi)整體訂單環(huán)比上個月同期增長超過80%，對比需求較弱的4月提升近130%。
與此同時，民航航班也開始反彈。來自民航局的數(shù)據(jù)顯示，6月24日至26日，民航單日航班量連續(xù)3日突破10000班，分別達(dá)到10609班、10083班、10198班，總體恢復(fù)至疫情前約60%；單日旅客運(yùn)輸量分別達(dá)89.6萬人次、83萬人次、85.1萬人次，恢復(fù)至疫情前約49.4%。
不過，上游新聞記者發(fā)現(xiàn)，隨著本次航空燃油附加費(fèi)的再次上調(diào)，部分航線已出現(xiàn)票價倒掛現(xiàn)象。如重慶出發(fā)往返鄭州、武漢等地的機(jī)票價格都不到500元，但往返的機(jī)場建設(shè)費(fèi)加上燃油附加費(fèi)已經(jīng)達(dá)到500元。
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