7月8日上午6點，天色還未大亮，位于樂山辜李壩立交橋附近的青衣江上，成貴鐵路大渡河特大橋的施工人員陸續(xù)來到施工現(xiàn)場，開始一天緊張而忙碌的工作。

　　9點一刻，記者如約來到施工現(xiàn)場，遠遠就看見一排高聳的橋墩在江水中與成綿樂高鐵并行而立，成為江面一道壯觀的風景。沒有機器的轟鳴聲，沒有車來車往、工人施工的繁忙場景，與2個月之前抓緊橋墩建設(shè)的繁忙景象形成鮮明對比。

　　“大渡河特大橋線下工程已經(jīng)完成70%，施工重點已從橋墩過渡到連續(xù)梁�！敝需F四局集團成貴鐵路項目經(jīng)理部一分部黨委書記李旺介紹，“我們的施工場地已經(jīng)轉(zhuǎn)移到半空�！表樦�李旺手指的方向，記者看見位于江水中的橋墩上，部分連續(xù)梁已澆筑成型，半空的鋼筋結(jié)構(gòu)上，隱約可見頭戴安全帽的施工人員。

　　在現(xiàn)場安全員的帶領(lǐng)下，記者爬上了離江面10多米高的連續(xù)梁作業(yè)面，這個暴露在烈日下的空中施工現(xiàn)場繁忙而有序，幾十名工人頭戴安全帽分布在各段連續(xù)梁間抓緊施工，他們有的在架設(shè)模板、有的在綁扎鋼筋、有的在進行焊接，工地上的鋼筋、混凝土“吸”足了太陽的熱量，拼命往外散熱。綁著安全繩的小李正站在鋼筋橋面上用卷尺測量尺寸，汗水順著他臉頰往下流。記者問他熱不熱，小李憨然一笑說，“越是暑期，工作越緊張，這點熱不算啥，關(guān)鍵是要把每一道工序做好，確保工程質(zhì)量�！�

　　采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，和小李一樣，現(xiàn)場每一個施工人員都非常嚴謹認真，一旁的成綿樂客專列車經(jīng)過之前，安全員一聲令下，所有工人都會停下手中的工作，待列車過去后再繼續(xù)施工。李旺告訴記者，由于大渡河特大橋與成綿樂客專有約5公里的并行段，兩條鐵路離得較近，為了保證成綿樂客專安全運行，每一趟列車來臨之前，他們都會提前停止施工。為了提前獲取客專經(jīng)過的準確時間，項目部在高鐵樂山站設(shè)有駐站聯(lián)絡(luò)員，隨時監(jiān)測動車運行時間。

　　“避開成綿樂客專運行時間施工，這只是大渡河特大橋建設(shè)中的難題之一�！崩钔�說，

　　大渡河特大橋全長約8.9公里，是成貴鐵路的控制性工程之一，也是樂山段最長的一座橋梁，它不僅橫跨大渡河、青衣江、峨眉河，還跨樂雅、樂宜高速，工序轉(zhuǎn)換多、施工難度大。為了確保工程質(zhì)量和施工安全，項目部嚴格執(zhí)行“管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化”四化要求，把好各道工序關(guān)口，精細化施工�！搬槍κ钇诘难谉崽鞖�，項目部在科學(xué)施工上也動了不少腦筋，我們目前采取了‘起早貪黑歇中段’的辦法，工人們早上6點半上班，中午最熱的時候休息3個小時，晚上要工作到10點半�！崩钔�介紹，按照計劃，成貴鐵路樂山段今年9月開始架梁，大渡河特大橋還需奮戰(zhàn)2個月，在抓緊連續(xù)梁施工的同時，要確保剩下30%的線下工程完工。

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