原標(biāo)題：適合就是最好的，凱翼昆侖i-HD為插混代言
如果你去看比亞迪的銷(xiāo)量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)插混與純電的銷(xiāo)量幾乎相等，二者的差距連1%都不到;如果將視野放大到整個(gè)行業(yè)，插混車(chē)型銷(xiāo)量的增幅在今年前4個(gè)月高達(dá)94.2%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車(chē)的19%;插混車(chē)型在新能源車(chē)市場(chǎng)中的份額也逐年擴(kuò)大，今年前4月銷(xiāo)售占比已從2019年的20.2%上升至31.9%。也就是說(shuō)，中國(guó)每賣(mài)3臺(tái)新能源汽車(chē)，就有一臺(tái)是插混車(chē)型。
為什么插混車(chē)型能夠火起來(lái)，憑什么就一定是它!
而且，插混車(chē)型市場(chǎng)增速高達(dá)94.2%，約是純電車(chē)型的5倍�？梢灶A(yù)期，在半年到1年時(shí)間內(nèi)，插混車(chē)型的市場(chǎng)份額或?qū)⒊郊冸娷?chē)型。為什么插混車(chē)型能夠火起來(lái)，憑什么就一定是它?
首先，純電車(chē)型在實(shí)際使用中存在以下問(wèn)題，高速續(xù)航衰減快，冬季續(xù)航大幅衰減、充電速度慢，充電樁少。舉個(gè)例子，冬天的時(shí)候，在南方純電車(chē)型還能正常應(yīng)用，但在北方續(xù)航則會(huì)減半，用戶(hù)幾乎等于養(yǎng)了一個(gè)“爹”。
插混車(chē)型城市用電，長(zhǎng)途用油，完全沒(méi)有續(xù)航焦慮，沒(méi)有充電焦慮，還能享受電驅(qū)的樂(lè)趣，純電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)在插混這完全沒(méi)有。所以，我們可以看到當(dāng)新能源汽車(chē)一旦從嘗鮮階段走向大眾化階段，插混車(chē)型就挑起了普及的重任，展現(xiàn)出火箭一般的增速。
出身奇瑞，凱翼使用奇瑞插混的幾率幾何?
目前，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等車(chē)企都推出了插混車(chē)型。值得注意的是，就在最近召開(kāi)的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，凱翼汽車(chē)也推出了插混車(chē)型昆侖i-HD。了解凱翼的人都知道這個(gè)企業(yè)源自奇瑞，昆侖i-HD極可能采用奇瑞3DHT插混系統(tǒng)(據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，奇瑞所有技術(shù)都可以完全共享給凱翼)。
如果我是凱翼工程師， 肯定是自主研發(fā)，但重新開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，投入高，在有“親爹”奇瑞技術(shù)可以用的情況下，完全沒(méi)有必要自研。而且，凱翼的可選項(xiàng)并非只有奇瑞。當(dāng)插混市場(chǎng)崛起之時(shí)，很多車(chē)企意識(shí)到這是一次難得的市場(chǎng)機(jī)遇，為了穩(wěn)固并擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，他們選擇了技術(shù)共享，讓更多的車(chē)企加入到自己的陣營(yíng)，共同做大自己的份額。吉利雷神混動(dòng)就是典型，其不單是一個(gè)技術(shù)，一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，也是一個(gè)獨(dú)立的品牌，其他車(chē)企也可以采用此項(xiàng)技術(shù)。比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬PHEV也都是這樣。這些都是凱翼的可選項(xiàng)。
以上這些插混系統(tǒng)都是采用雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，最大的區(qū)別在于并聯(lián)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)擋位數(shù)量。比亞迪的DM-i只有一個(gè)擋;長(zhǎng)城檸檬DHT有兩個(gè)擋，吉利雷神和奇瑞鯤鵬有三個(gè)擋位。擋位多的優(yōu)勢(shì)是時(shí)速超過(guò)110公里時(shí)，相對(duì)會(huì)省油一點(diǎn)，能省個(gè)1%-3%;缺點(diǎn)是擋位多了以后，駕駛平順性無(wú)法保障。如，吉利雷神混動(dòng)、奇瑞鯤鵬PHEV、長(zhǎng)城檸檬DHT在加速過(guò)程中都會(huì)有頓挫感。
如果選擇多擋位插混系統(tǒng)，吉利雷神混動(dòng)、奇瑞鯤鵬PHEV、長(zhǎng)城檸檬DHT的口碑和技術(shù)成熟度都差不多，在同等條件下，凱翼最可能會(huì)使用奇瑞的技術(shù)，畢竟是母公司的技術(shù)，匹配更方便。但正如我們?cè)谇拔乃f(shuō)，多擋位插混系統(tǒng)只在高速行駛時(shí)，才能體現(xiàn)油耗優(yōu)勢(shì)，屬于不常用的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)。比亞迪DM-i系統(tǒng)只有一個(gè)擋位，不存在駕駛頓挫感，駕駛體驗(yàn)非常線(xiàn)性。如果在不常用場(chǎng)景的節(jié)油優(yōu)勢(shì)與常用場(chǎng)景的駕駛平順性之間做選擇，我會(huì)選擇后者，也就是說(shuō)比亞迪DM-i系統(tǒng)。當(dāng)然了，這只是技術(shù)層面的分析。選擇一套插混系統(tǒng)，還要考慮它的成熟度和可靠性，以及用戶(hù)的接受度等方方面面的因素。
凱翼的插混系統(tǒng)到底源自哪，仍然是個(gè)疑問(wèn)。但我們卻可以看出凱翼汽車(chē)并不是一家為富人造車(chē)的企業(yè)。因?yàn)�，從公開(kāi)的數(shù)據(jù)看，昆侖i-HD采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，與比亞迪唐DM-i的動(dòng)力數(shù)據(jù)幾乎一致;而且兩車(chē)軸距都是2820mm，昆侖的車(chē)寬較唐還有優(yōu)勢(shì)，這相當(dāng)于花15、6萬(wàn)就能買(mǎi)一輛26、7萬(wàn)的車(chē)。這也與凱翼 “始終是為老百姓造買(mǎi)得起的好車(chē)” 的價(jià)值觀(guān)保持了一致。
先進(jìn)插混系統(tǒng)加持，昆侖i-HD或?qū)⒊蔀樾卤?
那么，昆侖i-HD的競(jìng)爭(zhēng)力如何，有沒(méi)有市場(chǎng)前景呢?從實(shí)車(chē)看，昆侖i-HD 地還原了概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且全新LOGO鋒芒畢露，讓國(guó)潮風(fēng)的美學(xué)以 生命力的形態(tài)呈現(xiàn)出來(lái)。
該車(chē)采用2+3五座布局和2+3+2七座布局，在第二排的右側(cè)座椅處還配備有EASYENTRY功能，方便第三排乘員進(jìn)出。另外，第三排座椅可以完全放倒，五座和七座靈活切換，提升后備廂儲(chǔ)物空間。
也就是說(shuō)，我們可以將昆侖i-HD看成是一款顏值靚麗，內(nèi)飾智能化配置蠻頂，空間足夠大，座椅足夠多，插混系統(tǒng)又很 的中大型SUV。對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，昆侖i-HD無(wú)疑有著足夠的吸引力。在此情況下，只要昆侖i-HD能提供不錯(cuò)的純電續(xù)航和超預(yù)期的定價(jià)，相信它就能在插混熱的潮流中，擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。大膽的猜測(cè)，如果凱翼將昆侖i-HD按照緊湊型SUV定價(jià)，采用以高打低的錯(cuò)位打法，其或?qū)?huì)成為插混SUV市場(chǎng)上的新爆款。
另外，凱翼在國(guó)外的發(fā)展也很不錯(cuò)。昆侖i-HD在國(guó)內(nèi)爭(zhēng)完了之后，還可以借助凱翼的渠道走向國(guó)外。無(wú)論是對(duì)于歐洲用戶(hù)，還是對(duì)于亞太用戶(hù)，以及非洲用戶(hù)，城市用電，長(zhǎng)途用油，能讓昆侖i-HD與全球品牌車(chē)型形成代差優(yōu)勢(shì)，碾壓歐美日韓系油車(chē)，卷起一片新天地。
據(jù)一位接近凱翼汽車(chē)的人士透露，昆侖i-HD即將于2023年年底下線(xiàn)。對(duì)這款車(chē)型感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。
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