萬一在高速上遇到突如其來的扎釘爆胎，后果將是不堪設想，甚至會發(fā)生車毀人亡的情況。另外，在路邊更換輪胎也是一件非常危險的事情。首先路上車水馬龍，路況非常復雜，極其容易引起交通事故；其次在路邊更換輪胎可能會被不法分子盯上，帶來更多潛在的危險。

    事實上備胎只是應付一時之需，或許在整個用車周期中也并不會出現(xiàn)這種緊急的情況。為了這種未知的事情而在車上時刻放著幾十斤重量的備胎，確實不太劃算。不僅影響儲物空間的利用，而還會增加能耗，浪費金錢。特別是當下流行的新能源汽車，重量的影響特別敏感，長期背負著備胎行駛，非常影響續(xù)航里程的表現(xiàn)。

    另外，新能源汽車沒有發(fā)動機噪音來源，日常行駛時其他噪音會更容易被感知，特別是輪胎的噪音尤為突出。往往這時候新能源汽車更加需要安靜的輪胎，避免打破這份寧靜的平衡。

    固特異SealTech自修護技術輪胎的原理非常好理解，在胎冠的內(nèi)襯應用黏性密封膠材料，這種材料由交聯(lián)結(jié)構(gòu)抗氧化老化的高分子結(jié)構(gòu)橡膠組成，具有很強的抗氧化、抗衰老、不易干的特性。直白一點說，在輪胎整個使用周期都可以確保有效且性能穩(wěn)定，提供持久且值得信賴的安全保障。

    固特異SealTech自修護技術最主要是應對直徑不超過5毫米的異物刺穿胎面，能夠自動圍繞異物形成密封圈，有效防止輪胎漏氣。即便異物脫離后，密封膠材料也能夠自動進行修護，封堵破損處，避免輪胎進一步虧氣。

    看到這里大家可能都會擔心，固特異SealTech自修護技術輪胎除了在刺穿自修護功能上有優(yōu)勢外，其他性能表現(xiàn)會不會有所不同。其實大可不必擔心，帶有固特異SealTech自修護技術的輪胎整體的設計、配方和花紋均與原來的一致，確保擁有同樣的性能表現(xiàn)。

    目前，固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代輪胎除了固特異SealTech自修護技術，還有靜音胎面和胎體的結(jié)構(gòu)和設計，讓整體靜音水平得到保證。所以說，靜音和自修護技術并不沖突，完全是可兼得。

    另外，為了讓消費者更好區(qū)分固特異SealTech自修護技術，目前帶有自修護技術固特異輪胎在胎側(cè)上均有自修護技術的SealTech的標識，讓消費者在選購輪胎時一目了然。

    固特異御乘II代采用非對稱的花紋設計，胎面特意增加靜音設計。胎冠花紋新增回形針的條紋，同時內(nèi)側(cè)胎肩花紋也增加變節(jié)距的設計，從而進一步提升固特異御乘II代的靜音性能。

    同時胎肩花紋采用連貫的肋條花紋和多花紋塊的設計，能夠一定程度減少胎肩發(fā)生形變和避免胎面不均勻的磨損，確保輪胎全壽命周期內(nèi)都能維持低噪音的水平。

    胎冠花紋采用封閉式構(gòu)成設計，每條構(gòu)成內(nèi)部都有阻隔，能夠減少空氣在溝槽內(nèi)部來回蕩漾，同樣有助于降低胎噪，保持行駛中的舒適性。

    胎體采用全的減振胎體設計，加厚的基部膠以及簾布層與內(nèi)襯之間的隔離膠，也能起到緩沖和減振的效果。同時固特異御乘II代采用高比例的硅膠的胎面配方，也有助于提升濕地抓地力的表現(xiàn)。

    在固特異御乘II代原有的靜音優(yōu)勢的基礎上，增加了SealTech自修護技術。這項技術主要在輪胎內(nèi)側(cè)對應胎冠的部分會涂抹一層特殊的密封膠層。摸上去的手感會有點黏糊糊的感覺，而且整體密封膠層會比較柔軟，具有一定的厚度和不錯的粘性。

    固特異御乘II代擁有4條溝槽，能夠有效提升濕地的排水性能。經(jīng)過實測，四條溝槽的寬度表現(xiàn)都比較均衡，從內(nèi)至外溝槽寬度為9.36毫米、9.96毫米、9.66毫米、10.00毫米。

    固特異御乘II代溝槽深度表現(xiàn)也不錯，從內(nèi)之外深度分別為6.99毫米、7.19毫米、7.26毫米以及6.89毫米。均衡的溝槽深度有助于提升濕地性和耐久性。

    除此之外，固特異御乘II代的胎面硬度也得到保證，胎冠中央平均胎面硬度為62HA，胎側(cè)硬度為60HA。整體輪胎硬度跟沒有搭載自修護技術的輪胎保持一致，這種硬度更加適合中國的復雜路面，兼顧舒適性以及抗刺穿性。

    這次測試所采用的是最近赤手可熱的一汽-大眾ID.4 CROZZ車型，原廠標配固特異自修護技術的輪胎，尺寸為前235/50 R20，后255/45 R20。測試車輛僅行駛了4000公里，車況狀態(tài)良好。所有項目均為在同一場地內(nèi)進行，測試時環(huán)境溫度為24℃，天氣干燥。

     實測百公里加速成績，扎釘前加速成績?yōu)?.64秒，扎釘后的加速成績?yōu)?.78秒�；�本上扎釘前后整體的加速成績沒有太多的變化，加速過程依舊非常穩(wěn)健，輪胎沒有發(fā)生任何打滑的現(xiàn)象，同時也沒有感覺輪胎被扎了數(shù)個釘子以及還留有釘子。

    固特異御乘II代自修護輪胎的制動表現(xiàn)讓我非常意外。扎釘前，整體制動水平非常穩(wěn)定，即使連續(xù)多次的百公里制動也不會出現(xiàn)任何的了熱衰減的情況，百公里制動的距離僅為36.18米。

    當扎釘后，制動的感覺并沒有變化，主觀感受依舊是制動靈敏，制動腳感和扎釘前保持一致，百公里制動距離為36.32米。

    實測扎釘前后的噪音數(shù)據(jù)，兩組數(shù)據(jù)幾乎是不相伯仲。固特異御乘II代在胎面、胎體均有靜音的設計，能夠有效降低行駛過程中的噪音。從主觀感受來看，不管是扎釘前還是后，整體噪音水平是一致，不會有缺氣那種低沉的聲音，胎噪能夠保持在一個較低的水平，頻率非常均衡，沒有低頻或高頻的尖銳聲音，整體噪音表現(xiàn)確實符合預期，日常駕駛也能帶來更加安靜的駕乘環(huán)境。

    極限繞樁

    在極限繞樁測試中，固特異御乘II代還是那份熟悉的感覺，能帶來不錯的信心。極限來得比較線性從容，就算輪胎早早響起激烈的聲音，但整體極限的寬容度比較寬，抓地力也不會瞬間掉失，操控起來仍舊是得心應手。

    再繼續(xù)激烈操控，固特異御乘II代能夠給人清晰的反饋，扎釘前的繞樁速度可以輕松達到62km/h。而扎釘后，以為繞樁感覺會發(fā)生變化，不過事實上并沒有。扎釘后，激烈繞樁感覺完全和扎釘前沒有區(qū)別。極限速度甚至還能維持在扎釘前的水平。整體操控感受保持一致，極限來得線性，極限操控確實不會發(fā)生變化。

    日常駕駛體驗

    固特異御乘II代面對普通城市路況，最大亮點是靜音性，以常規(guī)的速度下行駛，噪音不擾人，特別在沒有發(fā)動機大眾ID.4 CROZZ中，感受尤為明顯。整體的噪音能夠能控制在較低的水平。同時減震胎體的設計也能夠把細微的振動全吸收，完全不用勞煩懸架進行吸收，乘坐舒適性也得到保證。

    至于扎釘后，由于胎體并沒有塌陷，整體的行駛品質(zhì)也沒有發(fā)生變化。駕駛時，基本感受不到左前輪扎了釘，依舊能給到靜謐的行駛質(zhì)感。同時對路面振動的吸收也是相當充分。

    24小時胎壓實測

    扎釘前的胎壓為2.54bar，扎釘后經(jīng)過24小時，再次對輪胎進行測量，胎壓為2.53bar。刨除溫度熱脹冷縮的因素，扎釘前后的胎壓基本上沒有變化。更重要一點，輪胎還經(jīng)歷一段里程行駛，足以說明SealTech自修護技術的可靠。

    當我們把輪胎扒開后，可以清晰看到密封膠已經(jīng)把扎釘?shù)目籽杆俜庾�，孔周邊的密封膠狀態(tài)會發(fā)生改變；另外，釘子插進去的部分，密封膠也能完全包裹住，整個釘子都密封膠中，輪胎內(nèi)的氣體完全沒有機會逃離。

    看到這里，相信大家都了解固特異SealTech自修護技術有所了解。自修護技術擁有4大特性，密封性、靈活性、便利性以及持久性。不過當實際發(fā)生異物刺穿的時候，建議還是到專業(yè)的輪胎店進行檢查，讓師傅用專業(yè)工具清除異物并仔細檢查被刺穿部位，畢竟輪胎上留有異物也是一種安全隱患。固特異SealTech自修護技術確實能夠行車更加安全，但并不是讓你偷懶不檢查輪胎的借口。

    總結(jié)

    通過以上真實測試我們可以發(fā)現(xiàn)，固特異輪胎不僅以SealTech自修護技術帶來更安全的駕駛體驗，而且在靜音性、舒適性、操控性等多方面的表現(xiàn)都維持在較高的水準，是實力出眾的品質(zhì)輪胎。并且，除了這些優(yōu)勢以外，帶有SealTech自修護技術的固特異輪胎還能減輕整車重量，非常符合新能源汽車的輪胎要求，將成為更多新能源車主的優(yōu)質(zhì)輪胎選擇。

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