作為國內(nèi)汽車行業(yè)的收官大戲，廣州車展聚集了各種重磅新車的亮相和上市。毫無疑問，這屆廣州車展上SUV車型依然占據(jù)了大半壁江山。

　　自從SUV流行以后，它們一步步的占領(lǐng)各個價格區(qū)間，開辟一個個細(xì)分市場。從繽智，昂科拉為首的小型SUV市場，到CRV、RAV4領(lǐng)銜的緊湊級SUV，再到哈弗H6，GS4等所在的國產(chǎn)SUV，在一個個細(xì)分市場格局漸定之時，中級城市高端豪華SUV開始發(fā)力，其中表現(xiàn)最引人關(guān)注的莫過于上市僅僅一年的Jeep自由光。

　　自去年11月上市，僅僅一年，Jeep自由光銷量即將突破10萬輛，銷量同比猛增超過了300%，成功躋身“10+俱樂部”，并與昂科威、途觀一道穩(wěn)居20-30萬元價格區(qū)間五座合資SUV銷量前三甲，成為這一級別城市SUV專業(yè) 。

　　對于國產(chǎn)Jeep自由光能夠一經(jīng)推出即迅速在競爭激烈的合資品牌SUV市場站穩(wěn)主流腳跟，除了強大的品牌號召力，Jeep自由光在專業(yè)性方面的突出優(yōu)勢和精準(zhǔn)的市場定位功不可沒。

　　作為一款美系車型，車身尺寸、車內(nèi)空間是自由光的傳統(tǒng)優(yōu)勢科目。自由光的長寬高分別為4649*1859*1686mm，軸距2705mm；大于大眾途觀的4506*1809*1685mm和2684mm，與別克昂科威基本處于同一檔次。很多消費者之所以鐘情SUV，其中很重要的原因就是看重大空間和空間靈活性，而這恰恰是自由光的優(yōu)勢所在。

　　特別值得一提的是，不同于那些用“乞丐版”制造低價幌子的車型，自由光追求的是即便是入門級車型，也可以滿足消費者對于舒適性、安全性等方面的需求。售價20.98萬元的2.0L領(lǐng)先版，雖然是家族的入門級車型，但其依然可以提供包括FSD主動減震系統(tǒng)、EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等越級配置一應(yīng)俱全。

　　此外，自由光還搭載了Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，擁有“自動、運動、沙地/泥地、雪地”四大駕駛模式，昂科威雖然也有FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，也提供標(biāo)準(zhǔn)、旅行、運動、越野四種駕駛模式選擇，但更偏向于在城市啃個馬路牙子式的越野，與Jeep的專業(yè)范兒一比就顯得有那么一些業(yè)余了。而在底盤高度上，自由光190毫米的通過性比起途觀和昂科威底盤的160毫米和173毫米也更勝一籌。

　　自由光的這套四驅(qū)系統(tǒng)并不只在高配車型上才有，在25萬這個價位就能入手一臺2.4L專業(yè)版搭載四驅(qū)系統(tǒng)的自由光，且還具有發(fā)動機啟停、無鑰匙進(jìn)入、全景天窗、頭部氣囊、膝部氣囊、座椅加熱、第二排座椅調(diào)節(jié)、雙向自動泊車系統(tǒng)等配置，同樣的價位，配置上比途觀就要厚道一些。

　　從目前的市場格局來看，在20-30萬級別中，昂科威、自由光、途觀等主流的高端城市SUV之列，暫時還沒有能撼動三強格局的車。以目前的市場走勢和昂科威業(yè)績表現(xiàn)來看，隨著口碑和認(rèn)可度的逐步提升，自由光的銷量還極有可能進(jìn)一步提升，月均銷量達(dá)到1萬輛是它在現(xiàn)階段可以實現(xiàn)的小目標(biāo)。而在廣州車展，定位于專業(yè)級新中產(chǎn)家庭SUV的全新一代Jeep指南者正式亮相，加上之前已上市的超駕趣SUV自由俠，廣汽菲克已經(jīng)實現(xiàn)了13萬-30萬、從小型SUV到中型SUV細(xì)分市場全覆蓋，打開了全新的發(fā)展格局。

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