近日，外賣領(lǐng)域的O2O巨頭餓了么網(wǎng)上訂餐成了資本寵兒，除了阿里12.5億美元的投資，前不久滴滴出行也完成了戰(zhàn)略入股餓了么網(wǎng)上訂餐的協(xié)議簽署和股權(quán)交割。

    數(shù)據(jù)顯示，截止2015年10月,餓了么網(wǎng)上訂餐覆蓋城市300多個(gè)，用戶量達(dá)4 000萬，日交易額近8 000萬元人民幣，日訂單量超過320萬單，有超過4 500人的配送團(tuán)隊(duì)。再加上餓了么網(wǎng)上訂餐建立的能承載巨大訂單量及蜂鳥配送系統(tǒng)的服務(wù)平臺(tái)，雙方合作將為滴滴出行構(gòu)建生活服務(wù)平臺(tái)的戰(zhàn)略提供發(fā)展基礎(chǔ)。然而，反對(duì)聲音認(rèn)為滴滴出行牽手餓了么網(wǎng)上訂餐并非會(huì)如表面上看著那樣水到渠成。

    此番合作，餓了么網(wǎng)上訂餐相中的是滴滴在出行領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，能解決餓了么網(wǎng)上訂餐在配送問題上的困境。餓了么網(wǎng)上訂餐推出網(wǎng)上訂餐開放配送平臺(tái)，主打即時(shí)配送和開放平臺(tái)概念，并重點(diǎn)投入此配送平臺(tái)。然而，由于外賣訂單時(shí)間高度集中，如果自建能滿足200萬日單峰值的配送團(tuán)隊(duì)，勢(shì)必會(huì)造成空閑時(shí)間的大量人力浪費(fèi)。在供應(yīng)鏈方面，“有菜”業(yè)務(wù)上線三個(gè)月后已實(shí)現(xiàn)日交易額突破400萬元、覆蓋全國8個(gè)城市，業(yè)務(wù)的快速發(fā)展給配送環(huán)節(jié)帶來了極大的考驗(yàn)。

    作為O2O的兩大高頻應(yīng)用領(lǐng)域—出行和外賣的巨頭，滴滴出行和餓了么網(wǎng)上訂餐的合作將產(chǎn)生更多想象空間……

    首先，滴滴出行現(xiàn)有的車輛能否拿來當(dāng)做快餐車還是個(gè)問題?我們知道，外賣講究即時(shí)性和成本把控，餓了么網(wǎng)上訂餐并非沒有機(jī)會(huì)利用車輛來做配送，未介入原因就在于成本。滴滴出行做出行業(yè)務(wù)，用戶解決剛需愿意承擔(dān)高額的專車費(fèi)用。而拿高端消費(fèi)的車輛滿足碎片化、低成本化送餐業(yè)務(wù)，如何保證時(shí)效和降低成本是滴滴出行需直面的問題。

    其次，外賣市場(chǎng)仍處在燒錢培育市場(chǎng)的階段，剛剛通過合并快的從燒錢困境中掙脫出來的滴滴出行，對(duì)旗下專車做快餐車補(bǔ)貼力度能有多大?能否對(duì)外賣用戶及專車司機(jī)產(chǎn)生足夠的吸引力?并且初期的合作必將面臨兩張不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)接和兩個(gè)平臺(tái)信息共享等問題，而滴滴出行的模式是雙向選擇，旗下司機(jī)積極性也是決定雙方合作能否順暢的因素之一。

    最后，模式升級(jí)后滴滴和餓了么網(wǎng)上訂餐將從現(xiàn)有的出行和外賣業(yè)務(wù)進(jìn)行橫向布局，拓展至更廣泛的生活服務(wù)O2O平臺(tái)。目前，餓了么網(wǎng)上訂餐的物流體系主要從事的是3公里半徑內(nèi)的配送，滴滴出行的車輛運(yùn)力加入，能夠延長其現(xiàn)有的配送半徑，實(shí)現(xiàn)全城覆蓋。如餓了么網(wǎng)上訂餐打造的食材供應(yīng)鏈平臺(tái)—“有菜”的配送，有了滴滴出行的支持也將有望實(shí)現(xiàn)半日達(dá)。為了保持高發(fā)展勢(shì)頭，雙方擴(kuò)張勢(shì)在必行，但后發(fā)弱勢(shì)和巨頭環(huán)伺，對(duì)滴滴出行和餓了么網(wǎng)上訂餐都是不小的挑戰(zhàn)。

    開車送外賣，高頻互補(bǔ)是否水到渠成?

    隨著滴滴出行戰(zhàn)略入股餓了么網(wǎng)上訂餐的最終消息得到確認(rèn)，餓了么網(wǎng)上訂餐巨大的流量對(duì)滴滴出行車輛的使用次數(shù)和司機(jī)收入有較大的正面作用。

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