“爸爸，你們看，他們是在拍戲嗎？”15日15點16分，成都東客站。剛剛走下站臺，黃小靜興奮地喊了起來。在開往廣元的動車D51128次列車旁，4個古代裝束的漢服動妹，整齊地站在車廂的出口，迎接上車的乘客。
其實，這并不是拍戲。而是成都客運段為了慶祝此次蘭渝鐵路首開動車組，專門策劃的一場文化秀。成都客運段相關(guān)負責人說：“廣元是女皇武則天的故里，閬中古城又有著千年的文化底蘊，這一趟列車本身就是一段感受漢唐文化的奇妙之旅。”
除了感受到漂亮的動妹，首開當天，從重慶開往廣元的動車上，乘客還偶遇了“三國張飛”。據(jù)重慶客運段工作人員介紹，當天從重慶北發(fā)往廣元的D5131次列車上，一個乘務員專門打扮成三國 人物張飛，全程陪同旅客前往廣元，一路逗得旅客笑聲不斷。（記者 李秀江攝影吳小川）
新聞幕后
解密蘭渝鐵路走向之爭
廣元南充險與蘭渝鐵路失之交臂
2015年12月30日，蘭渝鐵路廣元到重慶段開通客運列車，閬中、南部、蒼溪、武勝結(jié)束了無鐵路時代。蘭渝鐵路通車，對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展意義重大。然而，這條康莊大道的背后有許多鮮為人知的故事：蒼溪、閬中、南部、武勝險與蘭渝鐵路失之交臂。“走向之爭”
1994年初，時任南部縣委書記白明江發(fā)起倡議，聯(lián)合閬蒼南三縣市成立蘭渝鐵路立項上馬協(xié)作會。經(jīng)過蘭渝鐵路協(xié)作會六年的申報立項工作，2000年，時任國務院總理朱镕基批示同意修建蘭渝鐵路。
然而，當蘭渝鐵路立項初見曙光之時，意外卻發(fā)生了。得知要修建蘭渝鐵路，四川三個市州聯(lián)合上書原國家計委，請求蘭渝鐵路在四川境內(nèi)改變走向，提出蘭渝鐵路走向為蘭—綿—遂—渝方案。于是就有了東西線之爭。東線為蘭州—廣元—重慶，西線為蘭州—綿陽—重慶。
當東、西線路之爭問題反映到鐵道部后，鐵道部下達文件給鐵一、二院再次分別對西南至西北通道研究論證 。2001年4月兩院將研究報告上報鐵道部。兩院在報告中都首推蘭州經(jīng)廣元、南充至重慶方案�；鋿|線
2001年7月，四川省政府連續(xù)四次打報告致函鐵道部，請求國家在“十五”期間立項建設蘭渝鐵路，并建議線路走向為“從蘭州經(jīng)廣元、南充、廣安至重慶”。
2003年12月，四川、甘肅、重慶三省市政府以甘政發(fā)[2003]117號文件明確蘭渝鐵路走向方案。2004年5月，國家鐵道部經(jīng)規(guī)院、鐵一、鐵二、四院和蘭州鐵路局的部分專家，對蘭渝鐵路沿線進行考察調(diào)研，最終認定蘭渝線經(jīng)廣元、南充、廣安布局合理，輻射范圍廣，路線途經(jīng)地人口稠密、資源豐富，有利于川東北地區(qū)和嘉陵江流域資源的開發(fā)以及沿線經(jīng)濟社會的發(fā)展。
至此，歷時近四年的蘭渝鐵路線路“走向之爭”才畫上了句號。
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