29分鐘的京津列車列車方便了不少雙城生活的人們，從今天開始，京津城際將實(shí)行新的運(yùn)行圖：早晚高峰時(shí)段列車間隔在10分鐘左右，其他時(shí)段間隔不超過25分鐘；早末班時(shí)刻也做了調(diào)整：早班提前、末班延后。調(diào)整之后，京津城際輸送能力日常將增長30%以上，高峰期將增長10%以上，真真是拿火車當(dāng)公交使了，這也必將更加方便京津兩地的通行。（2月15日  中國廣播網(wǎng)）

    眾所周知，春運(yùn)期間，旅客出行量大，鐵路運(yùn)力往往供不應(yīng)求，這種現(xiàn)象在城際列車也常有體現(xiàn)。根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整列車運(yùn)行圖，城際鐵路運(yùn)力得以大幅度提升，由此可以看出運(yùn)力提升才是硬道理。

     春運(yùn)期間，“一票難求”，在春運(yùn)這樣的人口大遷徙的場面中很難不被提及，車次較少、車票供不應(yīng)求，加之“黃牛”對車票的控制，都成為問題的根源所在。然而，經(jīng)過調(diào)整后的列車運(yùn)行圖，增加了列車開行對數(shù)，為旅客提供了車次選擇的多樣性，從而大大減少了旅客“排長龍”買票卻買不到票的現(xiàn)象，有效緩解了春運(yùn)“一票難求”的問題。

    相對春運(yùn)而言，城際列車實(shí)行“高密度、公交化”開行，盡可能縮短了列車到站停留時(shí)間，從而大大減少了旅客的等候時(shí)間，客流高峰期基本實(shí)現(xiàn)了隨到隨走，每10分鐘一趟，不用提前買票，方便快捷，這種公交化的便捷給人們生活的改變將直接推動兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    筆者認(rèn)為，此舉非常有效地實(shí)現(xiàn)了對旅客的分流，大大緩解了普速列車的乘車壓力。以往城際列車班次較少，時(shí)間間隔較大，部分急切的旅客選擇了普速列車作為出行工具，大大增加了普速列車的乘車壓力。而此次班次增加，運(yùn)力提升，有效實(shí)現(xiàn)了對出行旅客的分流，緩解了普速列車的乘車壓力，同時(shí)也更好地提升了對旅客的服務(wù)質(zhì)量。

    此次城際列車運(yùn)行圖的調(diào)整，對于在異地工作經(jīng)常奔波于兩地之間的旅客來說，無疑是一利好消息。城際軌道交通本身具有快速、高效、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、公交化等特點(diǎn)，而此次又對列車班次適當(dāng)增加，勢必大大增加了兩地人員來往的頻率，提高了旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，有效拉近了兩個城市之間的距離。

    對于春運(yùn)期間鐵路部門對于城際列車運(yùn)行圖的調(diào)整，筆者認(rèn)為，相比于春運(yùn)前期由于天氣原因列車減速而部分旅客忽視安全因素要求提速的現(xiàn)象，此次運(yùn)力提升似乎才是保證運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸安全的硬道理。

    提升運(yùn)力，同時(shí)穩(wěn)速安全，對旅客來說，坐此等“豪車”，何樂而不為呢？（吳旋）

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