據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，今年以來，鐵路行業(yè)安全形勢總體穩(wěn)定，但隨著目前洪澇災害的加劇，也暴露出了鐵路防洪這個薄弱環(huán)節(jié)。（人民網(wǎng)8月23日）

    今年夏季自然災害有點煩，先是持續(xù)高溫席卷了大半個中國，三分之一的國土長時間處于“燒烤”模式，高溫剛剛退去，洪澇災害又接踵而來。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，截至8月上旬，整個鐵路范圍內(nèi)因水害中斷行車累積89次969小時，超過了去年同期。全路在水害地點緊急停車69次，尤其是近期，像包西線、寶成線、賓北線、沈丹線、嫩黑線、隴海線等多條鐵路發(fā)生了嚴重水害中斷行車，對鐵路運輸造成比較大的影響。

    自然災害無法回避，但可以預防，損失可以通過人為努力降低。認真分析一下鐵路防洪遇到的問題，有鐵路部門自身的原因，也有外部因素。在鐵路內(nèi)部，發(fā)生嚴重水害中斷行車的，大都是運營數(shù)十年的老線路，如寶成線、沈丹線，排水設施、設備不完善，防汛抗洪能力不足。在外部，鐵路沿線非法采礦、采沙、施工等問題十分突出，改變了山體結(jié)構(gòu)，破壞了綠化植被，易發(fā)生泥石流、山體滑坡現(xiàn)象。此外，高速鐵路上的路橋管理也有不到位的情況，比如防護設施不齊全，超重超速情況比較嚴重，給高鐵運行帶來較嚴重的安全隱患。

    水火無情是常識，消除防洪隱患不僅是確保鐵路大動脈暢通的需要，對于國民經(jīng)濟建設也不容忽視。筆者認為，根治鐵路防洪隱患，應摒棄鐵路部門單打一的觀念，多方協(xié)力，建立全民防洪安全體系。

    鐵路自身首先要加強既有線改造，提高設備質(zhì)量，完善排水設施，提升防洪能力。在新線建設上，要堅持高標準設計，高質(zhì)量施工，高強度防范，確保投入使用的新線能夠抵御百年一遇的洪澇災害，既是風景線，又是安全線，既是經(jīng)濟線，又是民生線。

    社會大眾要把確保鐵路運輸安全作為重要責任，建立共同防洪的工作格局。各級地方政府要加強對鐵路沿線非法施工、采礦、挖沙等嚴重危害鐵路運輸安全的行為治理，維護鐵路線路兩旁良好的環(huán)境，減少泥石流、山體滑坡、坍陷等現(xiàn)象發(fā)生。廣大民眾要把鐵路安全規(guī)定當成確保生命財產(chǎn)安全的護身符，形成自覺遵守的良好習慣，違章違紀的現(xiàn)象少了，出行安全的系數(shù)就增加了。（謝曉斌）

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