近日，阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜宣布中國南車四方股份公司獲得總金額超過34億元的電動車組采購合同，這是中國企業(yè)在南美獲得的最大軌道交通裝備訂單。（人民網(wǎng)8月9日）

    中國鐵路的裝備技術(shù)水平在國際上究竟處于什么位置？這個問題就像中國軍力一樣撲朔迷離，流傳于網(wǎng)絡(luò)媒體上的解答眾說紛紜，即便是鐵路系統(tǒng)員工也有不少搞不清真相。筆者以為，讓國人了解中國鐵路的真實水平對于凝聚人心，激發(fā)斗志，促進改革發(fā)展建設(shè)十分必要。

    一組數(shù)字足以說明一切：目前，中國已申請高速鐵路專利900多項，關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化率已達95％以上。這是100多年來中國惟一整體技術(shù)水平領(lǐng)先世界的行業(yè)。我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運營維護技術(shù)等方面不僅達到了世界先進水平，還形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進水平的高速鐵路技術(shù)體系。

    也許還有網(wǎng)友對前不久巴西高鐵把中國拒之門外耿耿于懷，也許有的網(wǎng)友還持中國高鐵至今沒打入美國、法國、德國等發(fā)達國家市場不能算是世界一流的觀點，但就在大家爭論的時候，中國鐵路裝備已經(jīng)悄然走向了國際市場，成為出口“新星”。如中國南車去年海外簽約額突破22億美元，同比增長超過150%，再創(chuàng)歷史新高。此外還實現(xiàn)了時速300公里高速動車組簽約香港，簽訂南非電力機車、土耳其安卡拉地鐵、新加坡地鐵、馬來西亞安邦線輕軌、澳大利亞貨車等重要合同。中國鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項目已分布在50多個國家和地區(qū)，合同金額達260億美元以上，鐵路技術(shù)裝備已出口30多個國家。

    技術(shù)領(lǐng)先并不代表一定能在市場上占先，市場化經(jīng)營中影響簽約的因素很多，單純用市場占有率來衡量產(chǎn)品質(zhì)量是不科學的，前不久巴西高鐵就是因貿(mào)易壁壘和程序上的原因?qū)χ袊�說不的，還有一些歐美項目是因政治原因暫時擱淺。但一個不容否認的事實是，國際市場對中國高鐵技術(shù)是普遍認同的，近年來，有100多個國外代表團考察了中國高速鐵路，不少國家與中國鐵路簽訂了雙邊合作文件，“十一五”鐵路口岸運量比“十五”增長了68.2%。

    出口技術(shù)裝備僅僅是中國鐵路走向世界的第一步，讓“中國標準”成為國際市場的通用標準才是我們的終極目標。而要實現(xiàn)這一目標，除了廣大鐵路人要繼續(xù)發(fā)揚勇于善于創(chuàng)新的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終保持在技術(shù)上領(lǐng)先一步的同時，還要在運營規(guī)則上適應(yīng)國際市場，既要懂生產(chǎn)，更要善經(jīng)營，才能占據(jù)更大的市場份額。

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