8月5日，備受關(guān)注的“鐵路快運貨物班列承租招標(biāo)”項目正式公布評標(biāo)結(jié)果。評標(biāo)結(jié)果顯示，該次招投標(biāo)只有11個標(biāo)段中標(biāo)，同時有2個標(biāo)段由于所有投標(biāo)人全部被評標(biāo)委員會否決，無中標(biāo)候選人。這意味著，按照此前7月1日發(fā)布的招標(biāo)公告，12家鐵路局共推出的40個標(biāo)段中，確定有27個流標(biāo)，中標(biāo)率不及三成。（8月6日鳳凰網(wǎng)消息）

    這次鐵路局首次直接將快運貨物班列承租項目推向市場，是深化貨運組織改革的重要措施，應(yīng)該說鐵路部門和相關(guān)物流企業(yè)對此都有很高的期待，但招標(biāo)結(jié)果卻并沒有如雙方所愿。如果單從不及三成的中標(biāo)率這一表象來看，此次招標(biāo)甚至可以說是“失敗”的；然而，這樣的“失敗”是有價值的，這次招標(biāo)不論是對鐵路部門還是物流企業(yè)，其意義并不能僅僅用中標(biāo)率來衡量，中標(biāo)的皆大歡喜，流標(biāo)的并非壞事，同樣有它的價值體現(xiàn)。

    提醒鐵路部門貨改任重道遠(yuǎn)，走市場并非一朝一夕。始于6月15日的全國鐵路貨運組織改革，是鐵路走市場所邁出的堅實一步，五種受理方式——方便，“一口價”陽光收費——透明，“門到門”快遞式服務(wù)——貼心。但是，快運貨物班列承租項目招標(biāo)遇冷，說明貨運量止跌回升只能代表一方面的成功，貨改還任重而道遠(yuǎn)。

    面對不及三成的中標(biāo)率，鐵路部門應(yīng)該得到三方面的啟示。一是產(chǎn)品應(yīng)更符合市場需求，貨運班列開行的線路、時間等應(yīng)經(jīng)過充分的市場調(diào)研，確定是否是市場所需要的，有的放矢才能提高中標(biāo)率。二是價格應(yīng)靈活多變，隨著鐵路運營成本的大幅上漲，招標(biāo)價格上漲不難理解，但如果根據(jù)線路的冷熱不同、潛在貨源的不同，區(qū)分漲價幅度，也能有效提高中標(biāo)率。三是漲價的同時應(yīng)提供更多的服務(wù)附加值，要讓物流企業(yè)覺得自己多花錢是物有所值的，比如提供更多類似“門到站”、“站到門”、“門到門”的服務(wù)供企業(yè)選擇。

    提醒物流企業(yè)贏利不能只靠鐵路的“低價福利”，關(guān)鍵要挖潛提效。鐵路貨運具有低價、環(huán)保、運量大的特點，尤其在長距離運輸上優(yōu)勢更是明顯；但是在運營成本大幅上漲的今天，要鐵路貨運的價格始終保持以前的低價不變，以自己的虧損換來物流企業(yè)的贏利，這不合常理，也不符合市場經(jīng)濟規(guī)律。物流企業(yè)需要贏利，但不能只建立在鐵路貨運低價的基礎(chǔ)上，因為鐵總作為企業(yè)也需要贏利。當(dāng)運營成本上漲導(dǎo)致鐵路貨運漲價時，物流企業(yè)應(yīng)主動求變，從內(nèi)部挖潛提效入手，創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計、優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供更多高附加值的物流服務(wù)；物流企業(yè)和鐵路貨運部門應(yīng)該弱化服務(wù)與被者的關(guān)系，弱化競爭者的關(guān)系，建立廣泛的“公鐵聯(lián)運”合作關(guān)系，力爭共贏，這樣的發(fā)展才是可持續(xù)的。

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