23年前,西臨高速公路的建成通車,實(shí)現(xiàn)了陜西高速公路“零”突破。近年,隨著車流量猛增,特別是潼關(guān)至臨潼段、西安至寶雞八車道開通后,日車流量突破5萬(wàn)輛,交通嚴(yán)重飽和,造成連霍高速(G30)西臨路段通而不暢,而成為“卡脖子”路段。
這段路改擴(kuò)建通車后,從寶雞東出潼關(guān)將實(shí)現(xiàn)八車道高速公路貫通(連霍高速陜西段除寶牛段外全部為8車道),改擴(kuò)建成后日 通行能力10萬(wàn)輛,比現(xiàn)在提高一倍。
2.建成后從哪兒上高速?
仍從方家村立交上
西臨高速路改擴(kuò)建項(xiàng)目,在原有公路基礎(chǔ)上改擴(kuò)建,采用兩側(cè)拼接加寬至八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建,路基寬度42米,改擴(kuò)建互通式立交3處。改擴(kuò)建成后,與目前的西臨高速路一樣,車輛可在繞城高速路方家村立交上高速路。
據(jù)了解,原來(lái)的西臨高速路設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí),擴(kuò)改建后的公路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)。
3.“卡脖子”路段為啥早不改造?
經(jīng)營(yíng)權(quán)2016年到期
連霍高速陜西段中,除去寶雞-牛背段外,只剩西臨高速路為雙向4車道,其他均為雙向8車道,日益增長(zhǎng)的車流量,使西臨高速成為“卡脖子”路段。由于此前西臨高速經(jīng)營(yíng)權(quán)已于1996年賣給一家公司(20年),經(jīng)營(yíng)權(quán)期限內(nèi)擴(kuò)改會(huì)影響該公司的投資獲益,隨著2016年經(jīng)營(yíng)權(quán)即將到期,西臨高速路改擴(kuò)建提上日程。
4.為啥投資那么大?
項(xiàng)目沿線城鎮(zhèn)較多 拆遷費(fèi)用較高
西臨高速擴(kuò)改建項(xiàng)目全長(zhǎng)14.578公里,概算投資11.19億元,平均每公里7600多萬(wàn)元,主要是該項(xiàng)目沿線城鎮(zhèn)較多,拆遷費(fèi)用較高所致。
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