23年前，西臨高速公路的建成通車，實現(xiàn)了陜西高速公路“零”突破。近年，隨著車流量猛增，特別是潼關至臨潼段、西安至寶雞八車道開通后，日車流量突破5萬輛，交通嚴重飽和，造成連霍高速(G30)西臨路段通而不暢，而成為“卡脖子”路段。

　　這段路改擴建通車后，從寶雞東出潼關將實現(xiàn)八車道高速公路貫通(連霍高速陜西段除寶牛段外全部為8車道)，改擴建成后日 通行能力10萬輛，比現(xiàn)在提高一倍。

　　2.建成后從哪兒上高速?

　　仍從方家村立交上

　　西臨高速路改擴建項目，在原有公路基礎上改擴建，采用兩側拼接加寬至八車道高速公路標準改擴建，路基寬度42米，改擴建互通式立交3處。改擴建成后，與目前的西臨高速路一樣，車輛可在繞城高速路方家村立交上高速路。

　　據(jù)了解，原來的西臨高速路設計時速為100公里/小時，擴改建后的公路設計時速120公里/小時。

　　3.“卡脖子”路段為啥早不改造?

　　經(jīng)營權2016年到期

　　連霍高速陜西段中，除去寶雞-牛背段外，只剩西臨高速路為雙向4車道，其他均為雙向8車道，日益增長的車流量，使西臨高速成為“卡脖子”路段。由于此前西臨高速經(jīng)營權已于1996年賣給一家公司(20年)，經(jīng)營權期限內(nèi)擴改會影響該公司的投資獲益，隨著2016年經(jīng)營權即將到期，西臨高速路改擴建提上日程。

　　4.為啥投資那么大?

　　項目沿線城鎮(zhèn)較多 拆遷費用較高

　　西臨高速擴改建項目全長14.578公里，概算投資11.19億元，平均每公里7600多萬元，主要是該項目沿線城鎮(zhèn)較多，拆遷費用較高所致。

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