7月22日23時(shí)，看著8個(gè)化肥集裝箱順利搭上45465次列車(chē)，從鹿寨站駛往防城港，柳州貨運(yùn)中心鹿寨營(yíng)業(yè)部主任劉德滿松了一口氣： “好不容易才把流失的化肥攬回來(lái)，我們必須盯緊各個(gè)細(xì)節(jié)，以高質(zhì)量的服務(wù)留住客戶(hù)。”（7月28日中國(guó)網(wǎng)）
 

    以往鹿寨化肥公司出口的化肥，基本上是先通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)椒莱歉鄣鹊�，隨后再出關(guān)運(yùn)送出國(guó)。但是到了今年，出口化肥卻棄鐵路而改走公路，據(jù)統(tǒng)計(jì)鐵路上半年運(yùn)輸量?jī)H為6060噸，與去年同期相比差距懸殊。出口化肥為何今年要改換門(mén)庭？究其原因是價(jià)格和箱源問(wèn)題，原來(lái)從鹿寨到防城港的鐵路集裝箱綜合運(yùn)輸費(fèi)用為每噸105元，而公路運(yùn)輸為每噸90元，一噸運(yùn)輸費(fèi)用就相差15元，倘若按照2012年鐵路運(yùn)輸量2.78萬(wàn)噸計(jì)算，改走公路要比走鐵路節(jié)省40余萬(wàn)元！再加上鐵路辦理運(yùn)輸手續(xù)不如公路簡(jiǎn)單便捷，運(yùn)力調(diào)配亦較為煩瑣，故企業(yè)更樂(lè)意選擇公路運(yùn)輸，“鐵老大”各方面均不如公路，失利可謂是情理之中。
 

    所幸的是改制后的鐵路總公司，在整體貨運(yùn)水平呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)下，適時(shí)實(shí)施了貨運(yùn)組織改革，力度之大、范圍之廣堪稱(chēng) 。鹿寨化肥公司所在的南寧鐵路局，不再擺出愛(ài)理不理的“鐵老大”架子，而是主動(dòng)放下姿態(tài)，將該公司化肥回流營(yíng)銷(xiāo)列為全局八大重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目之一，要求局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心、調(diào)度所、柳州貨運(yùn)中心聯(lián)合攻關(guān)。南寧局相關(guān)部門(mén)共同協(xié)作謀劃，經(jīng)過(guò)細(xì)密調(diào)研和走訪，了解客戶(hù)的要求和愿望，繼而制訂詳細(xì)的解決方案。該解決方案處處為鹿寨化肥公司著想：一是免收代理服務(wù)費(fèi)，使鐵路運(yùn)輸價(jià)格與公路運(yùn)輸基本持平；二是增加集裝箱調(diào)配，100%保證運(yùn)輸需求。既下降了運(yùn)輸成本，又自下軍令確保運(yùn)輸，并且主動(dòng)上門(mén)服務(wù)辦理手續(xù)，鐵路部門(mén)這一系列“組合拳”充分展示了自己的誠(chéng)意，客戶(hù)自然很是滿意，當(dāng)即表示將近期1.2萬(wàn)噸的訂單交由鐵路運(yùn)輸。
 

    出口化肥重回鐵路，這是對(duì)鐵路貨運(yùn)改革的最好肯定和支持。筆者希望鐵路部門(mén)以此為契機(jī)，虛心聽(tīng)取客戶(hù)的呼聲和建議，努力改進(jìn)服務(wù)、簡(jiǎn)化手續(xù)流程，用誠(chéng)意和實(shí)惠打動(dòng)貨主，拓寬雙方合作空間，全面實(shí)現(xiàn)雙贏。