實(shí)施貨運(yùn)組織改革一個(gè)多月以來(lái)，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬(wàn)噸，同比持平，貨運(yùn)量止跌回升，改革成效初步顯現(xiàn)。在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并未改變的情況下，緣何鐵路貨運(yùn)量能快速止跌回升？細(xì)細(xì)想來(lái)，這一切得益于貨改一系列的新措施。

    承運(yùn)種類的增加。眾所周知，在鐵路貨改以前，鐵路承運(yùn)的主要是大宗貨物，究其原因主要還是運(yùn)力不足導(dǎo)致的。隨著各條高鐵的相繼開通，客運(yùn)運(yùn)輸壓力很大一部分轉(zhuǎn)嫁到高鐵，使原有線路的運(yùn)力得到了很大的釋放。此次鐵路貨改很好的利用了這些釋放的運(yùn)力，將零擔(dān)和“白貨”從新納入承運(yùn)范圍，雖然零擔(dān)和“白貨”相對(duì)大宗貨物相對(duì)感覺要零散一些，但在總體數(shù)量上有著 優(yōu)勢(shì)，正所謂“滴水可以匯成大海”，承運(yùn)種類的增加對(duì)貨運(yùn)量的提升有著不可忽視的作用。

    經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變。首先是改“坐商”為“行商”，鐵路部門一改以往坐等客戶上門辦理業(yè)務(wù)的方式，對(duì)潛在客戶主動(dòng)出擊，進(jìn)行上門營(yíng)銷、上門服務(wù)，深入實(shí)地走訪企業(yè)貨主，吸引貨主選擇鐵路運(yùn)輸。其次是拓寬承運(yùn)渠道，網(wǎng)上“實(shí)貨制”的推出，工作人員包辦所有手續(xù)，貨主只需點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)，就可以完成承運(yùn)，省去了以往貨主為辦理手續(xù)單位、車站兩頭跑的麻煩，大大方便了貨主。最后是由以往的“站到站“運(yùn)輸，變成了現(xiàn)在的“門到門”一條龍服務(wù)，這樣省去了貨主自己組織交通工具將貨物從單位拉到發(fā)站，到站后再?gòu)能囌纠�回單位的環(huán)節(jié)，“菜單式”、“一口價(jià)”等措施使收費(fèi)更加透明，受到了貨主一致的好評(píng)！

    組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。以往貨運(yùn)只是各個(gè)車站的一個(gè)部門，此次鐵路貨改將貨運(yùn)從車站剝離出來(lái)，成立了貨運(yùn)公司，真正做到了術(shù)業(yè)有專攻。這樣一來(lái)很好的避免了貨運(yùn)與車站其他部門間的相互推諉、扯皮，吃“大鍋飯”的局面徹底打破，更明確了任何單位和部門不得以任何理由拒絕貨運(yùn)受理。對(duì)于“門難進(jìn)、臉難看、話難聽”等刁難客戶的現(xiàn)象，將嚴(yán)肅處理。這對(duì)于工作人員技術(shù)業(yè)務(wù)的提高和服務(wù)態(tài)度的提升起到了很好的促進(jìn)作用。

    綜上所述，我們不難看出這些都是鐵路根據(jù)市場(chǎng)需求做出的改革，再加上鐵路運(yùn)價(jià)較低的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，鐵路貨改一個(gè)月就能使貨運(yùn)量止跌回升也就順理成章了。從中我們也可以得出一個(gè)結(jié)論“只有尊重市場(chǎng)，市場(chǎng)才會(huì)給你足夠的匯報(bào)”，希望鐵路部門能以這個(gè)良好開頭為契機(jī)，進(jìn)一步深入鐵路貨運(yùn)改革，正確把握市場(chǎng)規(guī)律，按市場(chǎng)規(guī)律辦事，出臺(tái)更多更好的改革措施，真正實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

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