截止7月15日，全國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施已經(jīng)一個(gè)月。一個(gè)月來，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬噸，同比持平，貨運(yùn)量止跌回升，改革成效初步顯現(xiàn)。(7月15日 中廣網(wǎng))
鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施一個(gè)月來，力推“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)” ，實(shí)現(xiàn)“一條龍”全程物流服務(wù)，將“站到站”運(yùn)輸向“門到門”運(yùn)輸延伸，全力打造中國(guó)“物流航母”，鐵路貨運(yùn)改革畫卷漸次鋪開，激發(fā)起廣大貨主的美好期盼。

    今天的鐵路，已經(jīng)跨越了政企不分的那道“坎”，獲得了走向市場(chǎng)化更為廣闊的發(fā)展空間，也面臨著轉(zhuǎn)型成敗的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，既會(huì)在波瀾不驚的順境中直掛云帆，也可能面臨著“陰風(fēng)怒號(hào)，濁浪排空”的洶涌澎湃。喜憂參半，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，鐵路貨運(yùn)組織改革正是在此條件下?lián)P帆起航。

    改革既需要勇氣和膽識(shí)，同時(shí)還需要智慧和系統(tǒng)的知識(shí)。毋庸置疑，無論是運(yùn)輸網(wǎng)路，還是價(jià)格成本，鐵路都具備于公路、航運(yùn)和水運(yùn)的“先天優(yōu)勢(shì)”，但是坐等客來、高高在上的管理模式一如既往，貨主追求便捷高效意識(shí)日益加強(qiáng)，公路競(jìng)爭(zhēng)趨顯優(yōu)勢(shì)，老路子、舊模式難以為繼，改弦易轍、扭轉(zhuǎn)乾坤正當(dāng)其時(shí)。

    打造中國(guó)“物流航母”，構(gòu)建物流競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，清晰而堅(jiān)定的藍(lán)圖規(guī)劃，是鐵路走向市場(chǎng)邁出的關(guān)鍵一步。圍繞這一目標(biāo)，鐵路銳意改革，推動(dòng)實(shí)施一系列服務(wù)新舉措，集中體現(xiàn)在“實(shí)貨制”、“簡(jiǎn)快好”、“一口價(jià)”“一條龍”服務(wù)等方面，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)“主仆關(guān)系”錯(cuò)位，使廣大客戶切身感受到了鐵路改革后的巨大優(yōu)勢(shì)。

    鐵路貨運(yùn)改革，重點(diǎn)要解決好目前鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)制僵化問題，為貨主提供更加細(xì)心和人性化的服務(wù)，積極推進(jìn)形成市場(chǎng)規(guī)律、陽光透明的價(jià)格機(jī)制，提高服務(wù)的高效便捷，這樣一來，才能讓貨主們更多地享受到貨運(yùn)改革的“紅利”，才能提高鐵路自身經(jīng)濟(jì)效益。鐵路貨運(yùn)改革正穩(wěn)步推進(jìn)，貨運(yùn)量止跌回升，成為最有力注釋。

    正如 總理所言，“喊破嗓子不如甩開膀子”。貨運(yùn)改革的成功與否，是鐵路政企分開的一個(gè)重要“風(fēng)向標(biāo)”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動(dòng)適應(yīng)”、“自我革命”的決心和“釜底抽薪”、“壯士斷碗”的勇氣，從貨運(yùn)改革“月考”來看，貨運(yùn)量上升效果顯現(xiàn)。有改革的決心，有行動(dòng)的務(wù)實(shí)，有實(shí)現(xiàn)雙贏局面的美好前景，中國(guó)“物流航母”正蓄勢(shì)待發(fā)。

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