記者從中國鐵路總公司獲悉，6月份，鐵路部門進一步提高運輸服務質(zhì)量，大力實施貨運組織改革，鐵路客運量繼續(xù)增長，貨運量止跌回升。（7月6日人民網(wǎng)消息）

    客運量繼續(xù)增長，貨運量止跌回升。這是市場對鐵路改革的正面回應，說明政企分開的鐵路總公司在市場化的道路上邁出了堅實的第一步。

    客運量的持續(xù)增長，誰最受益？無疑是廣大旅客。從運輸組織上優(yōu)化列車開行方案，高峰期增開臨客、加掛車廂，確保旅客走得了；到售票方式上不斷完善擴充，大力推廣網(wǎng)絡售票、電話訂票和“中鐵銀通卡”，推進自動售票機進社區(qū)、進醫(yī)院，大幅延長車票預售時間，給了旅客最大的方便；再到票價上努力和市場接軌，不但沒有出現(xiàn)公眾所擔心的鐵路改革后車票價格大幅上漲的情況，反而是適時推出了高鐵票打折的政策，讓旅客得到更多的實惠。

    貨運量的止跌回升釋放了什么信號？這說明鐵路實施貨運組織改革，取消貨運計劃審批，實行“實貨制”、“一口價”，大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務取得了一定的效果，“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務”的“四句話” 得到了市場和貨主的認可。

    改革讓我們看到了鐵路在客貨運方面積極的變化，但這些變化還遠談不上改革的成功。鐵路的改革并非百米沖刺，只要有速度，很快便可以到達終點；鐵路的改革需要足夠的耐力，任重而道遠。只有在成績的背后看到更多的問題和不足，并不斷去解決和改進，改革才能不斷取得新的成就。

    客運方面，雖然隨著新線的開通，高鐵網(wǎng)絡越來越完善，給旅客的出行帶來了很大的方便；但是鐵路所面臨的競爭依然激烈，需要提高和改進之處依然不少。一是中短途客流面臨汽車的競爭。隨著高鐵的開通，不少相同線路的客運大巴在一開始容易受到影響，但隨著大巴車票降價、上門接客等個性化服務等措施的推出，如何鞏固自身在中短途客運方面的優(yōu)勢？需要鐵路以更好的服務來體現(xiàn)更高的價值。二是長途客流面臨航空的競爭。雖然高鐵的開通讓長途旅客的旅行時間大幅縮短，但時間上和飛機相比還是處于劣勢，價格上和低折扣的機票相比也沒有優(yōu)勢，如何利用高鐵路網(wǎng)的優(yōu)勢在長途客運市場和航空競爭？需要鐵路有不斷創(chuàng)新的舉措來應對。三是節(jié)假日和暑運、春運時的一票難求，與客運淡季運力富余之間的矛盾該如何解決？需要鐵路在淡季通過打折、送票上門、和沿線景區(qū)合作等增值服務，讓更多的人來選擇通過鐵路出行。四是高鐵突發(fā)事件的應急處理救援水平任有待提高，如何讓旅客更有安全感？鐵路部門既要從硬件上進一步加強設備的穩(wěn)定性，也要從軟件上加強應對突發(fā)事件的服務水平和能力。

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