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張偉華:鐵路改革非百米沖刺,耐力比速度更重要
時間:2013-07-08 23:19   來源:本站原創(chuàng)   責任編輯:毛青青
    記者從中國鐵路總公司獲悉,6月份,鐵路部門進一步提高運輸服務質量,大力實施貨運組織改革,鐵路客運量繼續(xù)增長,貨運量止跌回升。(7月6日人民網消息)

    客運量繼續(xù)增長,貨運量止跌回升。這是市場對鐵路改革的正面回應,說明政企分開的鐵路總公司在市場化的道路上邁出了堅實的第一步。

    客運量的持續(xù)增長,誰最受益?無疑是廣大旅客。從運輸組織上優(yōu)化列車開行方案,高峰期增開臨客、加掛車廂,確保旅客走得了;到售票方式上不斷完善擴充,大力推廣網絡售票、電話訂票和“中鐵銀通卡”,推進自動售票機進社區(qū)、進醫(yī)院,大幅延長車票預售時間,給了旅客最大的方便;再到票價上努力和市場接軌,不但沒有出現公眾所擔心的鐵路改革后車票價格大幅上漲的情況,反而是適時推出了高鐵票打折的政策,讓旅客得到更多的實惠。

    貨運量的止跌回升釋放了什么信號?這說明鐵路實施貨運組織改革,取消貨運計劃審批,實行“實貨制”、“一口價”,大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務取得了一定的效果,“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務”的“四句話” 得到了市場和貨主的認可。

    改革讓我們看到了鐵路在客貨運方面積極的變化,但這些變化還遠談不上改革的成功。鐵路的改革并非百米沖刺,只要有速度,很快便可以到達終點;鐵路的改革需要足夠的耐力,任重而道遠。只有在成績的背后看到更多的問題和不足,并不斷去解決和改進,改革才能不斷取得新的成就。

    客運方面,雖然隨著新線的開通,高鐵網絡越來越完善,給旅客的出行帶來了很大的方便;但是鐵路所面臨的競爭依然激烈,需要提高和改進之處依然不少。一是中短途客流面臨汽車的競爭。隨著高鐵的開通,不少相同線路的客運大巴在一開始容易受到影響,但隨著大巴車票降價、上門接客等個性化服務等措施的推出,如何鞏固自身在中短途客運方面的優(yōu)勢?需要鐵路以更好的服務來體現更高的價值。二是長途客流面臨航空的競爭。雖然高鐵的開通讓長途旅客的旅行時間大幅縮短,但時間上和飛機相比還是處于劣勢,價格上和低折扣的機票相比也沒有優(yōu)勢,如何利用高鐵路網的優(yōu)勢在長途客運市場和航空競爭?需要鐵路有不斷創(chuàng)新的舉措來應對。三是節(jié)假日和暑運、春運時的一票難求,與客運淡季運力富余之間的矛盾該如何解決?需要鐵路在淡季通過打折、送票上門、和沿線景區(qū)合作等增值服務,讓更多的人來選擇通過鐵路出行。四是高鐵突發(fā)事件的應急處理救援水平任有待提高,如何讓旅客更有安全感?鐵路部門既要從硬件上進一步加強設備的穩(wěn)定性,也要從軟件上加強應對突發(fā)事件的服務水平和能力。

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