自古商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，就傳統(tǒng)自行車(chē)市場(chǎng)而言也是瞬息萬(wàn)變，千萬(wàn)單車(chē)自行車(chē)從業(yè)人員在其中悟道，都盼望能夠取得正經(jīng)。即使整個(gè)自行車(chē)行業(yè)如何改變，但是在動(dòng)態(tài)變化中總有一些大方向是可以掌握的，那么在2017年自行車(chē)市場(chǎng)又發(fā)生了哪些巨變呢？
自行車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)狂潮更慘烈
雖然價(jià)格戰(zhàn)演變?yōu)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段可不是件好事，但是它卻儼然成為國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，且越演越烈。一發(fā)不可收拾。不斷降價(jià)或者同一價(jià)位不斷升配置是國(guó)產(chǎn)自行車(chē)品牌的主打戰(zhàn)術(shù)，有時(shí)不惜利潤(rùn)甚至虧本也要打造出超高性?xún)r(jià)比的車(chē)型，但最后往往是走向了低價(jià)偽劣的道路，品質(zhì)問(wèn)題層出不窮，消費(fèi)者投訴不斷。另外，從外部環(huán)境看，國(guó)產(chǎn)自行車(chē)品牌銷(xiāo)售的停滯不前甚至嚴(yán)重倒退和新進(jìn)國(guó)外自行車(chē)品牌的強(qiáng)勢(shì)加入，如今歐美品牌已經(jīng)占據(jù)了高端自行車(chē)市場(chǎng)制高點(diǎn)，也是致使國(guó)產(chǎn)自行車(chē)品牌企業(yè)出此“下策”的主要原因之一。
行業(yè)自行車(chē)價(jià)格戰(zhàn)表面上使得消費(fèi)者感覺(jué)獲得了不少優(yōu)惠，是件好事，但是姑且暫時(shí)不談這種所謂高性?xún)r(jià)比自行車(chē)的質(zhì)量和性能如何。但我們都知道自行車(chē)車(chē)架以及零配件的生產(chǎn)成本雖然難以得知，但是自行車(chē)制造成本絕不是可以無(wú)限壓縮的，如果持續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)不利于整個(gè)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)的健康發(fā)展。2017年這種自行車(chē)價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴依舊在持續(xù)，但同時(shí)這種自行車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的弊端已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)自行車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，所有國(guó)產(chǎn)自行車(chē)售價(jià)都處于難以提升的困境。所以，與其絞盡腦汁打自行車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，不如將資金投入到產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新和品質(zhì)服務(wù)上去。
智能單車(chē)偃旗息鼓全體陣亡
如果說(shuō)2015年是智能單車(chē)的元年，那么2016年 可以說(shuō)是更多所謂智能單車(chē)重創(chuàng)的一年，2017年更是智能單車(chē)全體陣亡的一年。2015年一下子不知誕生了多少品牌的智能單車(chē)以及相應(yīng)app，在張向東、樂(lè)視以及其他創(chuàng)業(yè)公司的助推下，智能單車(chē)有了一個(gè)閃亮的登場(chǎng)后，后續(xù)情況卻十分不樂(lè)觀。首先是用戶(hù)對(duì)智能單車(chē)硬件設(shè)計(jì)和用戶(hù)體驗(yàn)的大大吐槽，所謂智能單車(chē)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的智能化，都是嘩眾取寵，博取眼球的偽智能存在，再者是智能單車(chē)首發(fā)后銷(xiāo)售的冷淡，去年智能單車(chē)的成績(jī)單確實(shí)不太好看，實(shí)際更糟糕。2016年，智能單車(chē)的水花則越來(lái)越小，張向東宣布將會(huì)轉(zhuǎn)到服務(wù)層的設(shè)計(jì)上，而樂(lè)視則宣布要進(jìn)入單車(chē)租賃市場(chǎng)，是轉(zhuǎn)型也好，迫于無(wú)奈也好，2017年，整個(gè)智能單車(chē)的熱度最終退了下去，幾乎所有的智能單車(chē)品牌都偃旗息鼓了。
各大自行車(chē)賽事贊助商大換血
2015年冬歇期，中國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)余自行車(chē)隊(duì)出現(xiàn)了大動(dòng)蕩，戰(zhàn)績(jī)輝煌的各大國(guó)外自行車(chē)品牌贊助的車(chē)隊(duì)紛紛解散，轉(zhuǎn)而而由國(guó)內(nèi)品牌贊助的幾大單車(chē)隊(duì)卻收獲了好幾位大員，比如烈風(fēng)中國(guó)車(chē)隊(duì)就囊括了余光偉、曾慶龍、侍宗康等名將。除了車(chē)手的大幅度變動(dòng)，國(guó)內(nèi)賽事贊助還顯現(xiàn)出一種國(guó)內(nèi)資本進(jìn)擊，國(guó)外資本撤退的趨勢(shì)。在國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)停滯的大環(huán)境下，之前十分慷慨的國(guó)外自行車(chē)品牌幾乎全部中止了對(duì)自行車(chē)隊(duì)的贊助，導(dǎo)致車(chē)隊(duì)全面解散。不過(guò)，2017年，自行車(chē)賽事將依舊火爆，但是背后的贊助已經(jīng)大換血，更多的資本方看重的是自行車(chē)賽事和戶(hù)外運(yùn)動(dòng)以及旅游業(yè)的結(jié)合，而不是對(duì)自行車(chē)品牌的推廣作用。
采訪(fǎng)的最后，MARMOT土撥鼠品牌中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人總結(jié)道：“從2013年開(kāi)始，自行車(chē)價(jià)格戰(zhàn)一直從線(xiàn)下蔓延到線(xiàn)上，所謂的智能單車(chē)也興于2015年，在2017年黯然退場(chǎng)，再到這幾年中國(guó)國(guó)內(nèi)各大自行車(chē)賽事贊助商的大換血，其實(shí)這三大巨變無(wú)一不反映出最真實(shí)的中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀，自行車(chē)市場(chǎng)將更加趨于理性，自行車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)終究還是實(shí)力和能力的較量。”
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