電影《幸福慢車》將以穿行在邊遠(yuǎn)山區(qū)的“慢火車”為背景，講述了三個在綠皮火車上工作的年輕人，在理想與現(xiàn)實中徘徊抉擇，最終找到人生方向的故事。同時影片也通過年輕列車乘務(wù)員的視角，展現(xiàn)了鐵路助力鄉(xiāng)村振興主題，影片既是一段熱血的青春成長史，也是一段充滿現(xiàn)實關(guān)懷的溫暖之旅。

 

　　記憶中的老火車，代表著中國勞動人民脫貧攻堅的模樣。對于經(jīng)歷過七八十年代鐵路的民眾來說，通過如今為數(shù)不多的公益性慢火車，才能見到舊時那古樸的軌道、煤油味火車、小小的車站、銹跡斑斑的道口、小小的站牌、火車開動發(fā)出的鳴笛和哐哐當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇�。從各個鄉(xiāng)村小路上奔赴而來的人們，挑著擔(dān)子裝滿農(nóng)產(chǎn)品，帶來雞鴨鵝蛋，豬羊牛犢前往縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行售賣，在八九十年代，這才是老百姓的常態(tài)�，F(xiàn)今，公益性火車依舊開在邊遠(yuǎn)山區(qū)，繼續(xù)為當(dāng)?shù)氐拿癖姼纳粕�活，售賣農(nóng)副產(chǎn)品的路上，只要民眾有需要，中國鐵路將一直開行下去。

 

　　鐵路邁向獨立自主的發(fā)展之路。以新中國成立后建成的第一條鐵路為例，成渝鐵路完全由中國自主建設(shè)，西起成都，東抵重慶。1950年6月15日，成渝鐵路正式開工，歷經(jīng)兩年的興建，川渝軍民在沒有大型機(jī)械化設(shè)備、設(shè)備嚴(yán)重不足，積貧積弱近百年缺鋼缺鐵的情況下修建成功。當(dāng)時的民眾們，為了不再受交通不便之苦，竭盡全力為我國鐵路史翻開新一頁，直到現(xiàn)在，成渝鐵路依舊在運營者，繼續(xù)為我國西南部運輸發(fā)光發(fā)熱。

 

　　就此，中國人民拉開了自主修建鐵路的熱潮，一條條路線開辟出來，引領(lǐng)沿線的民眾發(fā)家致富，從"四橫四縱”到“八橫八縱”，再到定下2035年建立起現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)的目標(biāo)，鐵路運營總里程達(dá)到20萬公里，高鐵7萬公里，鐵路覆蓋20萬人口以上城市，50萬人口以上城市有高鐵。中國鐵路的發(fā)展同時也是中國發(fā)展的縮影，不只是這二十年來的高鐵大提速、高鐵大建設(shè)迎來的結(jié)果，而是厚積薄發(fā)的過程，正是先輩一代代的努力，鑄就了中國鐵路始終聽黨話、永遠(yuǎn)跟黨走的紅色基因，勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化“火車頭”。

 

　　自暑運啟動以來，7月1日至8月25日全國鐵路累計發(fā)送旅客8.02億人次，同比增長6.2%，日均發(fā)送旅客達(dá)到了1433萬人次。短短的兩個月，全國一半多的人次乘坐鐵路列車出行，肩負(fù)著如此多民眾的殷切盼望，這份期盼既讓人欣喜，也包含著滿滿的責(zé)任，中國鐵路將為民眾創(chuàng)造安全、和諧、文明的出行環(huán)境,繼續(xù)成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈與橋梁。(陳震離)