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建設(shè)綠色鐵路,更要建設(shè)“綠色鐵路”
時(shí)間:2024-08-22 23:44   來(lái)源:川北在線原創(chuàng)(guangyuanol.cn)   責(zé)任編輯:毛青青
  綠水逶迤,青山萬(wàn)重,鐵龍馳騁,縱橫神州。鐵路發(fā)展與生態(tài)文明建設(shè)并駕齊驅(qū)、相得益彰。俯瞰萬(wàn)里鐵道線,滿眼綠意,生機(jī)勃勃,凝聚著鐵路人對(duì)綠色低碳生活的向往和追求。
 
  綠色鐵路的建設(shè),是我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)智慧結(jié)晶。新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)大力推進(jìn)綠色通道建設(shè)工作,堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā),遵循客觀規(guī)律,科學(xué)規(guī)劃,合理布局,宜林則林,宜草則草,做到因地制宜,不斷提高綠色通道建設(shè)的質(zhì)量,截至2023年底,鐵路線路綠化率達(dá)87.9%。一條條綠色鐵路生態(tài)長(zhǎng)廊串聯(lián)起我國(guó)大江南北,盡展與山川同美的生態(tài)畫卷。顯著改善了鐵路沿線生態(tài)環(huán)境,鐵路綠色屏障作用進(jìn)一步凸顯,形成了一道道綠色優(yōu)美的鐵路風(fēng)景線。

 
  建立綜合交通運(yùn)輸體系,發(fā)展綠色鐵路。具有運(yùn)量大、運(yùn)輸穩(wěn)定、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn),是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式之一。在人口眾多、地大物博資源豐富的國(guó)家,如何提高資源、物力、人力的節(jié)約,提升經(jīng)濟(jì)效益。在我國(guó)貨運(yùn)體系中,公路運(yùn)輸占據(jù) 主流,鐵路與水路運(yùn)輸占比總和還不到公路的一半,以2023年交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,2023年完成了貨運(yùn)量547.5億噸,同比增長(zhǎng)8.1%,其中鐵路50.4億噸,增長(zhǎng)1%;公路403.4億噸,同比增長(zhǎng)8.7%;水路93.7億噸,同比增長(zhǎng)9.5%;
 
  這三種主要運(yùn)輸方式,各有優(yōu)勢(shì),短途運(yùn)輸適合公路運(yùn)輸,而鐵路貨運(yùn)更加適合中遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,能提供更加優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸條件,為運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)造更加優(yōu)越的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸設(shè)備。而水運(yùn)運(yùn)輸周期長(zhǎng),運(yùn)量大,但是主要依靠河流、港口的水路運(yùn)輸。得益于我國(guó)發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè),快遞鏈遍布全國(guó),礦物運(yùn)輸也大部分使用公路運(yùn)輸。將這類大宗貨物轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸,提升公路運(yùn)輸效率,降低公路因大貨車帶來(lái)的壞損和事故,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),使用鐵路運(yùn)輸能減少貨物運(yùn)輸起止點(diǎn)的接駁費(fèi)用,更低的價(jià)格運(yùn)輸更多的礦產(chǎn)資源,而鐵路通過(guò)修建鐵路貨場(chǎng)至企業(yè)內(nèi)部的鐵路專用線,用于裝卸鐵路貨物,通過(guò)鐵路專用線解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題。鐵路與公路、港口均是綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重點(diǎn),具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性,保障好三者在基礎(chǔ)交通中的比重,發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益,形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主、人口流動(dòng)以公路鐵路為主的發(fā)展格局。
 
  隨著綜合交通體系的建立、三大運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系更加精密,經(jīng)濟(jì)也將得到更好的發(fā)展。而建設(shè)綠色鐵路不只是鐵路沿線樹(shù)蔭與灌木草地,而是資源節(jié)約型社會(huì)的建立與鞏固,不斷強(qiáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板,為構(gòu)建活力發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局打造一個(gè)完整完善的綜合運(yùn)輸體系。(陳震離)

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