一列滿載著78個集裝箱、2340噸進(jìn)口大豆的39206次貨運列車，從武九鐵路四等車站——羅家橋站緩緩開出，向四川青龍場站駛?cè)ァ?/p>

　　這些大豆是從美洲采購來的，不遠(yuǎn)萬里的行程需輾轉(zhuǎn)倒裝，先是由十萬噸級海船運到舟山港，再分裝上萬噸級江船，沿長江水道逆行到達(dá)黃石新港后起船上岸，在港區(qū)棋盤洲貨場還得倒裝一次，而這次倒裝與以往不同，水運和鐵路實行無縫對接，“散改集”直接灌裝進(jìn)鐵路集裝箱，然后在羅家橋站發(fā)往川渝地區(qū)。

　　貨物長途運輸，最怕的是倒裝，卸車、裝車，耗時費力，還會不同程度地?fù)p耗物品，若是生鮮食品，耽擱時間長了會增加變質(zhì)的幾率。鐵路武漢局集團(tuán)公司急貨主所急，想貨主所想，想方設(shè)法縮短運輸時間、簡便運輸手續(xù)，使貨主能夠安心無憂地將貨物托付給鐵路，鐵路能以最快的速度將貨物送達(dá)目的地，雙方建立了互相信任的良好合作關(guān)系，共同促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

　　鐵路武漢局集團(tuán)公司在黃石新港物流園區(qū)、中鐵集裝箱武漢分公司等多部門的積極協(xié)作下，探索、形成了一條十分成熟、高效的大豆物流供應(yīng)鏈。武鐵下屬羅家橋站臨近長江黃金水道，有專用鐵路與黃石新港互聯(lián)互通，充分利用這一位置優(yōu)勢，雙方零距離接力，打通了“最后一公里”。為給貨主爭取時間，鐵路部門采取“箱等貨、車等箱”的方式，根據(jù)江船到達(dá)預(yù)告，提前精選符合食品運輸標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，與數(shù)十輛集裝箱平板運輸車一起，在羅家橋站提前集結(jié)，在進(jìn)口大豆靠岸后立即裝箱，發(fā)往川渝地區(qū)。

　　據(jù)悉，今年以來，武鐵羅家橋站已向川渝方向開行20列進(jìn)口“大豆專列”，累計運輸2000多個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、6.4萬噸進(jìn)口大豆。“黃石新港—羅家橋站”的“鐵水”運輸模式，已不僅僅局限于運輸大豆，聯(lián)運已拓展到進(jìn)口糧食和鐵礦石、國內(nèi)北煤南運、北糧西運等多個業(yè)務(wù)單元，及大地發(fā)揮各自的優(yōu)勢，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定，輻射中西部、推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大的運輸保障。 （楊岳武）

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