隆黃鐵路大橋合龍，開通指日可待
時(shí)間：2024-07-15 23:35 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
7月6日，西部陸海新通道骨干通道——隆黃鐵路隆昌至敘永段擴(kuò)能改造工程又有新進(jìn)展。當(dāng)天清晨6時(shí)48分，瀘州沱江鐵路特大橋順利合龍，這座大橋是目前國內(nèi)最大跨度的鐵路單索面斜拉橋，也是隆黃鐵路隆昌至敘永段擴(kuò)能改造工程的控制性工程。大橋的合龍，為2025年全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
瀘州沱江鐵路特大橋位于四川瀘州境內(nèi)，接連江陽區(qū)和龍馬潭區(qū)兩個(gè)主城區(qū)。大橋全長2408.72米，主橋長584米，主橋跨度292米，主塔高105米，相當(dāng)于36層樓的高度。大橋索塔整體設(shè)計(jì)為束腰酒樽造型，束腰位置按黃金比例位置選取，形狀簡潔美觀、典雅大方，呼應(yīng)了瀘州酒城特色和歷史文化沉淀。瀘州沱江鐵路特大橋跨越沱江段珍稀魚類水源保護(hù)地，對生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求極高；全橋址區(qū)域地勢起伏大，南岸主墩基坑較深，受地形和交通影響，施工組織難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。施工過程中，先后攻克主墩承臺大體積混凝土溫度智能控制、雙肢橋墩液壓爬模同步爬升同步施工、大節(jié)段主梁等難題，確保了大橋施工的安全有序推進(jìn)。
值得一提的是，大橋還是國內(nèi)鐵路首次采用W形梁部截面的斜拉橋，為何使用這樣的工藝？“以往橋箱建設(shè)一般采用墻面式施工方式，采用W型立柱不僅節(jié)約了建設(shè)成本，也減輕了大橋自重。
“截至目前，隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程累計(jì)完成投資71.41億元，線下工程完成86.6%。”蜀道鐵路投資集團(tuán)隆敘宜鐵路公司黨委副書記、總經(jīng)理趙丹介紹，隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程全線23座隧道已貫通19座，瀘州西站等車站站房建設(shè)于今年4月開工建設(shè)，剩余各項(xiàng)工程正全力推進(jìn)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年建成通車。
作為西部陸海新通道骨干通道，隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程也是3條西部陸海新通道中距離最短、運(yùn)輸成本 的一條。線路北起成渝鐵路隆昌站，先后跨越沱江、長江，南至敘永北站，項(xiàng)目全長138.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，設(shè)11座車站。
項(xiàng)目建成后，將與已開通運(yùn)營的隆黃鐵路敘畢段相連，加快構(gòu)建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)南向出川功能，進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路系統(tǒng)配套，提高區(qū)域綜合運(yùn)輸效率。如果鐵路是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)命脈，那高鐵就是關(guān)乎一個(gè)城市能否展翅高飛的翅膀，我們期待沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的那一天。（吳劍楓）
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