歷時33個月掘進7551米。3月15日，廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道順利貫通，這是目前國內獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道，具有開挖斷面大、地質條件差、廢棄泥漿多、易結泥餅、即穿海又越城的特點。目前廣湛高鐵全線路基本工程已完成93%，橋梁工程已完成91%，隧道工程已完成86%，力爭在2025年底具備通車條件。廣湛高鐵自廣州站引出，終止湛江北站，設計時速350公里，廣湛高鐵還將與廣汕高鐵連接貫通，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離。廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江大通道的重要組成部分。

 

　　到時旅客可以乘坐沿海高鐵一路從廣東到達東北，領略祖國那漫長的海岸線。相信沿海大通道的正式通車也將成為一個新晉的網(wǎng)紅打卡點，也有更多的沿海居民享受到高鐵帶來的便利，以及助力當?shù)芈糜谓洕�的發(fā)展。

 

　　自2020年6月30日，湛江灣第一條海底隧道建設開始，這條隧道的建設就從未停歇，僅僅兩年就掘進至1400米，穿越東海堤進入湛江灣海域，正如一句老話“萬事開頭難”，一旦盾構機開動開動，向前掘進的速度就會加快。在2022年的5月24日，盾構機進入海超600米，累計進尺2000米，取得了重要節(jié)點突破，正式開啟海底隧道攻堅階段。僅僅過了7個月就累計突破4000米，占全長的53%，這就是中國速度的體現(xiàn)，也是中國技術轉化成果的展示。在盾構機前進的過程中，最有挑戰(zhàn)性的要數(shù)2.5公里的海域段了，這需要在海底施工，這是在國內外都少有的經驗。因此只能靠我國聰明的工程師以及勤奮的施工人員，他們克服了種種困難。據(jù)中國鐵設總包項目部副經理吳春潮介紹，張家灣海底隧道建設中取得了多項技術創(chuàng)新突破，其中高鐵大直徑的盾構全隧道精準預埋接觸網(wǎng)槽道技術得到首次應用，減少運營維護難度，延長隧道使用壽命。在施工中還首次應用的健康監(jiān)測技術。最終避免了海底段掘進風險，降低對地層沉降等影響，使掘進效率更高。

 

　　歷時4年，這條長達近8千米的湛江灣海底隧道終于順利完工，也加快了廣湛高鐵建設的步伐。廣湛高鐵建設將成為連接與港澳大灣區(qū)和海南的自由貿易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。未來乘坐高鐵直達海南也不再是夢，讓我們期待著國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的建成通車。（張路）