記者近日從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）獲悉：今年前三季度，國家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物28.97億噸，日均裝車完成17.66萬車，貨物運(yùn)輸保持高位運(yùn)行。其中，發(fā)送電煤11.35億噸，截至9月底，全國371家鐵路直供電廠存煤可耗天數(shù)保持在37天以上。（人民網(wǎng)）

 

　　貨運(yùn)能力持續(xù)擴(kuò)充，繼續(xù)強(qiáng)化公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸。公轉(zhuǎn)鐵在中長途運(yùn)輸中具有更大的優(yōu)勢。今年前三季度，國家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物28.97億噸。短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴，鐵路運(yùn)輸更加適合中遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，并且鐵路運(yùn)輸?shù)某杀静粌H在貨物的運(yùn)輸費(fèi)用上，也包括貨物運(yùn)輸起止點(diǎn)的接駁費(fèi)用。而鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率和作業(yè)規(guī)模都遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于公路運(yùn)輸，尤其針對與煤炭、金屬礦物、兩者均是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。擁有日新月異的高速鐵路網(wǎng)，可滿足廣大旅客各種出行的需求外，鐵路還具備運(yùn)輸力量強(qiáng)、在中短途運(yùn)輸效率無可比肩、長時(shí)間不間斷運(yùn)行等諸多優(yōu)點(diǎn);而作為覆蓋區(qū)域最廣的公路，則在短途運(yùn)輸、機(jī)動便利性等方面的優(yōu)勢明顯。因此，兩者攜手可實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸物的流轉(zhuǎn)，補(bǔ)齊彼此的短板，從而將大宗貨物和礦產(chǎn)資源運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至鐵路貨運(yùn)與水運(yùn)，鐵路貨運(yùn)能提供更加優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸條件，為運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)造更加優(yōu)越的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸體系的調(diào)整和完善。

 

　　加大國際聯(lián)運(yùn)提質(zhì)增效力度，不斷建設(shè)陸海通道。隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的生效實(shí)施，以及西部陸海新通道的高質(zhì)量共建，截至目前，鐵海聯(lián)運(yùn)班列線路已通達(dá)我國17個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），實(shí)現(xiàn)我國西部12個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）全覆蓋，并且延伸至北方地區(qū)的河南、河北、以及西部地區(qū)的內(nèi)蒙古、西藏等4個省區(qū)的13個市共21個站點(diǎn)。并且以雅萬高鐵、中泰鐵路、馬東鐵鐵路以及中老鐵路為代表的鐵路工程項(xiàng)目，業(yè)已經(jīng)成為中國在東南亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)志性工程,在未來可相互連接，構(gòu)成一條東盟與中國的經(jīng)濟(jì)紐帶，第三亞歐大陸橋?qū)χ心习雿u、南亞開放，實(shí)際上符合這些國家和地區(qū)人民的利益，通過這條紐帶更好地開發(fā)沿線的資源，實(shí)現(xiàn)雙邊的物流、人流及信息流可以更好的溝通合作。

 

　　以交通強(qiáng)國內(nèi)陸型多式聯(lián)運(yùn)為主線，著力推動‘公轉(zhuǎn)鐵’、‘國際聯(lián)運(yùn)’，進(jìn)一步緩和我國運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)性不平衡、不合理的缺陷，中國鐵路貨運(yùn)往積極開放包容的方向前進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸體系的調(diào)整和完善。（劉重陽）