當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17日15時(shí)35分，在中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司高鐵司機(jī)宋毅的操縱下，一輛銀色和紅色涂裝、車頭前臉和車廂連接處仿印尼國(guó)寶級(jí)動(dòng)物“科莫多龍”紋理圖案的高鐵首發(fā)車G1137次從雅萬高鐵始發(fā)站哈利姆站平穩(wěn)啟動(dòng)，向著萬隆方向疾馳而去，雅萬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)的歷史性時(shí)刻終于到來。

 

　　“雖然長(zhǎng)度只有142.3公里，但雅萬高鐵是中國(guó)高鐵‘走出去’的標(biāo)志性工程！”同時(shí)它的開通運(yùn)營(yíng)也是一個(gè)良好的開端，越來越多“一帶一路”沿線國(guó)家民眾享受到了中國(guó)鐵路“走出去”帶來的便利，擴(kuò)大了中國(guó)鐵路的影響力。

 

　　一百五十年前，鐵路被昏庸愚昧的清朝統(tǒng)治者視為破壞風(fēng)水祖宗震怒的“奇技淫巧”，因此早期修建鐵路的阻力很大，到1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，近二十年的時(shí)間里僅修建約400多公里鐵路。

 

　　一百年前，鐵路被貪得無厭的帝國(guó)主義控制，國(guó)家鐵路路權(quán)岌岌可危，在這關(guān)鍵時(shí)刻，民間掀起了反帝愛國(guó)的商辦鐵路高潮和風(fēng)起云涌的保路運(yùn)動(dòng)，到新中國(guó)成立前夕修建了約13000公里的鐵路，這對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)來講還是太少了。

 

　　新中國(guó)成立后加快新鐵路建設(shè)，改善鐵路網(wǎng)布局，逐步改造既有鐵路，提高運(yùn)輸能力。一系列新線的建成通車，同時(shí)為滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，鐵路也進(jìn)行擴(kuò)能改造，提升運(yùn)力。

 

　　黨的十八以來全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了15萬公里，其中高鐵4萬公里。鐵路已經(jīng)覆蓋了全國(guó)81%的縣，高鐵通達(dá)93%的50萬人口以上的城市。國(guó)際上，國(guó)際合作開創(chuàng)新局面，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，中老鐵路、亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路都相繼開通運(yùn)營(yíng)，雅萬高鐵標(biāo)順利開通。鐵路技術(shù)裝備出口全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，中歐班列通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家的185個(gè)城市，成為“一帶一路”建設(shè)的重要成果和突出亮點(diǎn)。

 

　　回顧百年歷史，曾經(jīng)的山河破碎，風(fēng)雨飄搖，中國(guó)鐵路從開始的艱難曲折發(fā)展、設(shè)備落后、技術(shù)壟斷到新中國(guó)成立后高質(zhì)量高速度發(fā)展的華麗轉(zhuǎn)變。翻開歷史這本厚厚的書，在崢嶸歲月中我們一步步前行，歷經(jīng)幾代人艱苦的奮斗，中國(guó)從“追趕者”變成“領(lǐng)跑者”。

 

　　中國(guó)鐵路發(fā)展史，見證了一個(gè)國(guó)家的百年巨變。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車到時(shí)速350公里的高速列車，再到擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”，我們希望通過一帶一路的方式來改變沿線貧窮落后國(guó)家的生產(chǎn)生活面貌，通過高效便捷的交通來改變當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)條件，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’、制度規(guī)則‘軟聯(lián)通’，促進(jìn)陸、海、天、網(wǎng)‘四位一體’互聯(lián)互通。在未來要借助中國(guó)鐵路優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)走的更深遠(yuǎn)、更踏實(shí)、更深厚。（文/宋猛超）