難度頗高的珠江口隧道
時(shí)間：2022-07-21 23:48 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
目前，又一項(xiàng)超級工程在珠江入�？诘剡M(jìn)行著，那便是深江鐵路珠江口隧道。等這一大工程完工深江鐵路建成通車后深圳廣州將實(shí)現(xiàn)三十分鐘高鐵互聯(lián)互通。
建設(shè)深江鐵路面臨著三大難關(guān)分別是超高水壓，超長距離和復(fù)雜地質(zhì)。
據(jù)了解深江鐵路珠江口隧道是我國目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程，也是深江鐵路全線控制性工程中建設(shè)難度最大的部分。而深江鐵路全程長116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)地市，為全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是中國水下隧道的最深紀(jì)錄，水文、地質(zhì)條件極其復(fù)雜，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重，最大水壓1.06兆帕，強(qiáng)度超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，為世界之最。
珠江口隧道工程全長13.69公里呈“V”字形，該路含礦山法隧道5490米，盾構(gòu)法隧道2930米，明挖隧道755米，斜井1160米。其中強(qiáng)大的水壓要求盾構(gòu)機(jī)在密封性上做到 。并且深江鐵路珠江口隧道沿線還存在液化砂層區(qū)、軟硬不均段、近距離側(cè)穿鳧洲大橋、破碎帶等復(fù)合地質(zhì)難題，長距離硬巖掘進(jìn)極度考驗(yàn)刀盤的強(qiáng)度和耐磨性。據(jù) 報(bào)道已完成27.3%的施工任務(wù)。目前，“大灣區(qū)號”以每天 12-16米 的行進(jìn)速度向前推進(jìn)，最大掘進(jìn)速度達(dá)50毫米/分鐘，日最快進(jìn)度達(dá)到 24 米。隧道建成后，從南沙到達(dá)東莞只需 4 分鐘車程。
珠江口隧道和深江鐵路等項(xiàng)目完成之后，珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)將因?yàn)樗鼈冊俅潍@得飛躍，也體現(xiàn)出了中國目前實(shí)力的發(fā)展，身為全球首條高鐵跨海隧道，深江鐵路的建設(shè)難度相當(dāng)之高，而現(xiàn)在中國卻擁有足夠的技術(shù)和實(shí)力完成這一工程，彰顯了我國強(qiáng)勁的綜合國力。（王茗馨）
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