軌道上的長(zhǎng)三角加速跑 滬蘇嘉城際鐵路三地同步開工
時(shí)間：2022-07-14 23:49 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
7月13日，記者從2022年長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)開發(fā)者大會(huì)獲悉，總投資約940億元的滬蘇嘉城際鐵路在上海青浦、江蘇蘇州、浙江嘉興三地同步正式開工。（新華社報(bào)道）
滬蘇嘉城際鐵路是推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的標(biāo)志性工程，東起虹橋商務(wù)區(qū)，南至嘉興市區(qū)，西至吳江區(qū)，包括上海市境內(nèi)的上海示范區(qū)線，江蘇省境內(nèi)的水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，浙江省境內(nèi)的嘉善至西塘線和嘉興至楓南線市域鐵路，三地的線路在示范區(qū)水鄉(xiāng)客廳互聯(lián)互通，全長(zhǎng)170公里，總投資940億元。其主要服務(wù)都市圈、城市群，比如在城鎮(zhèn)化程度較高的長(zhǎng)三角地區(qū)，都市圈中心與郊區(qū)、周邊體量較小城市都具有較大通勤需求，就適合建設(shè)市域鐵路。市域鐵路實(shí)行公交化運(yùn)營，高峰時(shí)段發(fā)車間隔十分鐘以內(nèi)。
這在上海乃至全國都屬于新生事物。不同于城市間往來的鐵路干線與城市核心區(qū)的地鐵線路，它更像是城軌系統(tǒng)中的“中距離”運(yùn)力承擔(dān)者。簡(jiǎn)而言之，就是“地鐵之外，高鐵之內(nèi)”。交通一體化是長(zhǎng)三角一體化的核心。作為長(zhǎng)三角地區(qū)首條跨一市兩省的快速通勤鐵路，滬蘇嘉城際鐵路建成后將使沿線居民實(shí)現(xiàn)隨到隨乘、一票“通達(dá)”，交通出行“同城化”。
城際鐵路早已司空見慣。但此次三地共同推進(jìn)的滬蘇嘉鐵路，卻有些非比尋常。它采取公交化運(yùn)營模式，從傳統(tǒng)的“人換車”轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活的“車換線”，不僅有助于推進(jìn)“軌道上的長(zhǎng)三角”，還將為都市圈“同城待遇”提供更大的想象空間，也必定給長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力�。ㄊ嫱Γ�
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