11月19日凌晨，新建北京至唐山鐵路引入唐山樞紐上跨津秦高鐵上行聯(lián)絡線特大橋T構連續(xù)梁成功轉體，順利上跨津秦高鐵。作為京唐鐵路 一座轉體橋，該轉體橋是我國首次運用“掛籃懸澆+超大節(jié)段支架現(xiàn)澆”法實現(xiàn)T構梁精準轉體的高鐵橋梁。（新華網(wǎng)11月22日）

 

　　改革開放45年，是中國軌道交通裝備業(yè)發(fā)展速度最快、科技創(chuàng)新成果最豐富的45年，中國軌道交通實現(xiàn)了從追趕到超越的轉變。推動轉變的核心動力，來源于改革開放的政策，推動了各行各業(yè)解放生產(chǎn)力，軌道交通裝備行業(yè)在這一宏大背景下取得了突破性的進步�？萍及l(fā)展隱藏在一些難以發(fā)現(xiàn)的角落，新造的高架格外平順，跨海的大橋尤其巍峨。難以征服的天塹，經(jīng)過設計者的構思，鋼筋強度的升級，精準定位拼接的實現(xiàn)，也變得面目柔和起來。鐵路大橋的建設幫助我們實現(xiàn)了鏈接，跨海，扭轉，接續(xù)了鐵路的步伐。

　　打造中國標準，掌握話語權。世界上，國際巨頭長期主導IEC、ISO、UIC相關軌道交通領域國際標準。中國中車致力于打造中國標準，讓中國標準和其他標準一樣，成為行業(yè)的世界通用標準。復興號CR400AF/BF型動車組是完全按照中國標準研制的動車組，目的就是建立動車組的中國標準體系，采用標準或技術文件134項，其中有101項是中國人自己的標準，占75.4%。復興號動車組的功能標準和配套軌道的施工標準均高于歐洲標準和日本標準，形成了中國自己的標準體系。

 

　　科技創(chuàng)新促進了品質(zhì)提升。中國高鐵在運行速度、安全性、舒適度等技術性能指標方面達到世界先進水平，投入運營11年來，中國動車組平均故障率低于每百萬公里0.43件，促進了我國鐵路的提速提質(zhì)。

 

　　科技進步促進了行業(yè)繁榮。提升了軌道交通運輸方式的比較優(yōu)勢。“復興號”動車組以時速350公里運行時，人均百公里能耗3.64度電，相當于飛機的1/4、大型客車的1/3。提升了軌道交通裝備現(xiàn)代化水平。動車組技術、重載技術、城軌地鐵技術均進入世界先進行列。提升了市場需求空間。1995年，全國擁有城市軌道交通的只有北京、天津、上海三個城市，總里程70公里。到2017年底有34個城市開通軌道交通，運營里程達到5033公里。

 

　　惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝。創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，未來中國高鐵將繼續(xù)書寫輝煌，不斷地在強國、惠民中發(fā)揮好作用，推動中國鐵路建設更上一層樓。（李美玲）