紅眼高鐵開行 徹夜燈火溫暖返鄉(xiāng)路
時間：2020-02-01 17:07 來源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
凌晨1時左右，上�？瓦\段的G4306次列車開始播放廣播：“女士們、先生們，前方即將到達(dá)終點站鄭州東站，請不要遺忘隨身物品。”列車到站后，列車長李雪芹在車廂里走了一個來回，與乘務(wù)員們一起檢查旅客是否遺落行李在車上，并輕聲喚起還在睡夢中的旅客。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)1月22日）
所謂“紅眼高鐵”，主要是為了滿足旅客春運回家的需要臨時增加的高鐵或動車，不受光線影響，白天和夜間都可開行。臨近年關(guān)，鐵路上海站迎來春運客流量 峰，為應(yīng)對“井噴式”增長的客流量，上海三大火車站開啟24小時“不打烊”模式。在寒夜中一列列高鐵、動車開向全國各地，徹夜燈火的車站成為一道風(fēng)景，溫暖寒夜游子春運返鄉(xiāng)路。
“紅眼高鐵”的背后是無數(shù)人的奉獻(xiàn)與堅守。開行夜間高鐵意味著將本來就有限的人力資源，要硬生生分出人來堅守值夜。以虹橋站為例，每天200至300位工作人員深夜堅守崗位，以保證夜間高鐵的有序、安全運行。另一方面全國許多高鐵站都在備戰(zhàn)，無縫對接“紅眼高鐵”，溫暖夜歸人，為服務(wù)好旅客回家“最后一公里”，各站都與公交、地鐵、出租車、網(wǎng)約車等管理部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，延長接駁車輛運營時間。
“紅眼高鐵”的背后是對維修人員業(yè)務(wù)技能的“大考”。眾所周知，零時至4時是高速鐵路的“空窗期”，沒有高鐵、動車開行，高鐵維修人員利用這一時間段對軌道線進(jìn)行檢修。因此，“天窗期”線路檢修技術(shù)問題攻破，壓縮了檢修時間，也成為夜間高鐵、動車開行的前提條件。
進(jìn)入新時代，我國鐵路快速發(fā)展，“四縱四橫”鐵路網(wǎng)已經(jīng)完成，“八縱八橫”正在緊鑼密鼓的編織中，讓游子們和家鄉(xiāng)的距離不再遙遠(yuǎn)。今年春運期間，在高峰時段鐵路部門每天增開的紅眼高鐵將會達(dá)到157.5對，同比增長50%。“紅眼高鐵”的開行，都是奔著“走得了”而去，服務(wù)都為了“走得好”而來。面對人民日益增長的美好出行需求，服務(wù)也必然更加走心。
2020年春運，讓“流動中國”充滿溫度。春運期間每一趟高鐵安全運行的背后都伴隨著成千上萬鐵路職工的艱辛付出，數(shù)九隆冬，零時的夜晚，從黑夜堅守到黎明。我們有理由相信，今年春運，回家的路必將更平安、更有序、更溫馨，春節(jié)的萬家燈火也必將更璀璨、更祥和、更美好。(馬顯)
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