1月17日，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)開(kāi)行旅客列車(chē)10610列，加開(kāi)臨客1311列。各地鐵路部門(mén)通過(guò)動(dòng)車(chē)組重聯(lián)、加開(kāi)臨時(shí)列車(chē)、加掛車(chē)廂等方式增加運(yùn)能，夜間高鐵也紛紛開(kāi)行。昨天（1月16日）開(kāi)始，中國(guó)鐵路南寧局在貴廣線(xiàn)、南廣線(xiàn)首次開(kāi)行夜間高鐵。廣鐵集團(tuán)也于同日開(kāi)行了今年春運(yùn)首趟夜間高鐵。（央視網(wǎng)）

　　眾所周知，高鐵在夜間運(yùn)行，行車(chē)安全是重中之重。這對(duì)鐵路系統(tǒng)各部門(mén)的安全管控要求提升了一個(gè)高度。首先在列車(chē)開(kāi)行前，工作人員要對(duì)高鐵車(chē)輛進(jìn)行全面、細(xì)致的檢查，每趟車(chē)在開(kāi)行過(guò)程中都有專(zhuān)人隨車(chē)應(yīng)急。因?yàn)樵诹熊?chē)的高速運(yùn)行中對(duì)鐵路線(xiàn)路提出了非常高的要求。其次，由于夜間高鐵的運(yùn)行時(shí)間打破了常規(guī)，列車(chē)檢修時(shí)間也隨之發(fā)生了變化，從夜間檢修變成了白天檢修。檢修時(shí)長(zhǎng)被壓縮，但檢修質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有降低，只有更嚴(yán)。再次，由于高鐵司機(jī)在列車(chē)行進(jìn)中需要高度集中精力，每隔十多秒，規(guī)章中就要求司機(jī)踩一腳座位下方的警惕踏板。“如果半分鐘之內(nèi)沒(méi)有動(dòng)靜，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，如果50秒內(nèi)還沒(méi)有操作，高鐵就會(huì)認(rèn)為司機(jī)睡著，列車(chē)就將自動(dòng)停車(chē)。”除此之外，在駕駛列車(chē)過(guò)程中，高鐵司機(jī)還需要復(fù)述各種運(yùn)行指令，同時(shí)用不同手勢(shì)確認(rèn)前方的信號(hào)和操作指令。在管理方面。鐵路部門(mén)抽調(diào)安排業(yè)務(wù)骨干全程添乘，統(tǒng)籌安排列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，即使發(fā)生突發(fā)故障后，添乘干部參與應(yīng)急指揮，確保變化點(diǎn)和夜間薄弱點(diǎn)環(huán)節(jié)有序可控。

 

　　對(duì)于旅客擔(dān)心的后半夜火車(chē)站中交通接駁“最后一公里”問(wèn)題，各地鐵路部門(mén)也與地鐵、公交、出租等方面建立了銜接運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)調(diào)整地鐵、公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間、交路，協(xié)調(diào)出租車(chē)等方式，達(dá)到接駁高鐵列車(chē)的目的，順利保證旅客出行。（作者：廣深鐵路股份有限公司廣州北車(chē)輛段  夏文博）