據(jù)經(jīng)廣州日報(bào)報(bào)道，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司公布了2019年鐵路建設(shè)成績單，預(yù)計(jì)到今年年底，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)13.9萬公里，其中高鐵3.5萬公里，穩(wěn)居世界第一。

 

　　2019年即將翻篇而過，在各行各業(yè)都要盤點(diǎn)一年成績的年尾，我國鐵路也交出了一份成績單：全國投產(chǎn)新線超過7000公里，其中高鐵超過4000公里， 大幅超出了年初設(shè)立的目標(biāo)，同時(shí)我國高鐵里程也正式突破3.5萬公里的大關(guān)。鐵路的加速建設(shè)為即將到來的春運(yùn)釋放充足的運(yùn)力，更為社會(huì)民生釋放更多紅利。

　　通過各大網(wǎng)站對鐵路春運(yùn)情況的實(shí)時(shí)報(bào)道可以發(fā)現(xiàn)，相比往年“一票難求”的緊張景象，今年旅客們多了一份從容不迫。春運(yùn)售票已進(jìn)入第13日，但部分熱門線路仍有余票可售，是什么原因造成了這種在以往難以想象的情景？是旅客變少了嗎？不，今年春運(yùn)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客4.4億人次，同比增加3257萬人次，增幅高達(dá)8%。從容不迫的真實(shí)原因正是新建線路投產(chǎn)運(yùn)營帶來了更多的運(yùn)力，供給充足了大家都能“走得了”，自然不用天天盯著屏幕搶票，試問這波出行紅利他不香嗎？

 

　　不只是春運(yùn)，更多的地方開通高鐵對人們的出行需求、對社會(huì)融合發(fā)展亦是一種紅利。在本月初剛剛搭上“高鐵便車”的阜陽、周口等地是中部人口輸出的重點(diǎn)地區(qū)。以前這些地方鐵路線路少，大部分在外奮斗的人們春節(jié)前后往返家鄉(xiāng)根本買不到火車票，有些人甚至因?yàn)檐嚻眴栴}無法回家團(tuán)圓，留下一年的遺憾。同時(shí)這些地區(qū)也是農(nóng)業(yè)重點(diǎn)地區(qū)。土地肥沃的大平原是天然的“糧倉”，然而在工業(yè)、科技高度發(fā)達(dá)的今天，僅僅依靠農(nóng)業(yè)顯然跟不上時(shí)代的步伐�，F(xiàn)在高鐵開通了，這里與發(fā)達(dá)的長三角直接以“高鐵時(shí)速”為空間計(jì)量單位，一列列動(dòng)車組載來的不只是人，還有挖掘這片土地蘊(yùn)藏潛力的機(jī)遇，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步相伴而來的是更多的就業(yè)崗位，是更多的人不必背井離鄉(xiāng)艱苦謀生。這樣的機(jī)遇正在惠及全國各地，這樣的一切未來可期。

 

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)健全不僅對旅客出行有利，我國的物流行業(yè)同樣受益匪淺。人民呼吁藍(lán)天，國家要求調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，這一切還得需要運(yùn)力的保證，而運(yùn)力一方面源于新建鐵路，另一個(gè)重要的來源就是原有線路職能的轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)在高鐵逐漸成為人們出行的主流選擇，很多普速鐵路線路就能轉(zhuǎn)變職能去補(bǔ)充貨物運(yùn)輸。明年就是“運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃”的最后一年，經(jīng)過社會(huì)各界的不懈努力，“公轉(zhuǎn)鐵”已經(jīng)取得了令人矚目的成績。今年前11月鐵路貨運(yùn)發(fā)送量為31.15億噸，增幅達(dá)6.8%。天更藍(lán)了，路更暢了，人民的生活也會(huì)越來越好。

 

　　鐵路在我國交通體系中至關(guān)重要，加速完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)為社會(huì)發(fā)展提供更大的動(dòng)力支持，也為社會(huì)民生釋放更多的交通紅利。（作者：張文彬）