高鐵無(wú)軌站進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，乘車便利再升級(jí)

 

　　近日，全國(guó) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)高鐵無(wú)軌站在 貧困縣廣西融水苗族自治縣大浪鎮(zhèn)正式開通運(yùn)營(yíng)，旅客可實(shí)現(xiàn)就近購(gòu)票、取票、候車、乘車的高鐵“一票出行”服務(wù)。這是廣西境內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)的第15個(gè)高鐵無(wú)軌站，也是全國(guó) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)高鐵無(wú)軌站，有利于讓偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)更好地融入“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”，分享鐵路發(fā)展特別是高鐵發(fā)展紅利。

 

　　云山阻隔行路難，望斷天涯空嗟嘆。大浪鎮(zhèn)地處榕江、潯江、苗江3江并流區(qū)和柳州市北部融水、三江、融安3縣交界處，是周邊6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、12萬(wàn)人去往廣東、湖南以及南寧的必經(jīng)之地。鎮(zhèn)上只有開往融水縣城的公路班車，旅客外出需要到縣城中轉(zhuǎn)換乘。

 

　　大浪鎮(zhèn)地區(qū)山路蜿蜒，交通不暢，發(fā)展滯后……空有好的產(chǎn)品，好的自然條件，不能被大眾熟知。大浪鎮(zhèn)是融水縣最大的油茶生產(chǎn)基地，經(jīng)濟(jì)來(lái)源主要以食用茶油綜合加工、竹木加工以及勞務(wù)輸出為主。雖坐擁“金山銀山”，但由于交通不便，大浪鎮(zhèn)10個(gè)村1個(gè)社區(qū)中仍有5個(gè)“十三五”貧困村。解決人民群眾外出、農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)難題，成為當(dāng)?shù)孛撠毠��?jiān)的當(dāng)務(wù)之急。中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司作為大浪鎮(zhèn)大德村、潘里村和紅水鄉(xiāng)良隴村對(duì)口扶貧單位，充分發(fā)揮鐵路交通路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，越是偏遠(yuǎn)的地區(qū)，就越要攻堅(jiān)克難，最終打通貧困地區(qū)交通出行的“神經(jīng)末梢”，直達(dá)腹地，通過(guò)建設(shè)高鐵無(wú)軌站方式，解決大浪鎮(zhèn)人員外出、產(chǎn)品外運(yùn)的難題。

 

　　大浪鎮(zhèn)高鐵無(wú)軌站開通運(yùn)營(yíng)后，每天有13趟接駁大巴車直通柳州站、三江南站，實(shí)現(xiàn)公鐵無(wú)縫銜接。旅客從大浪鎮(zhèn)高鐵無(wú)軌站出發(fā)，4個(gè)小時(shí)可抵達(dá)南寧，7個(gè)小時(shí)可抵達(dá)廣州，比以往節(jié)省兩個(gè)多小時(shí)。

 

　　讓“無(wú)長(zhǎng)途班線、無(wú)汽運(yùn)企業(yè)、無(wú)鐵路通達(dá)”的大浪鎮(zhèn)無(wú)縫對(duì)接柳州、三江南高鐵站，全面銜接貴廣、衡柳、柳南高鐵，進(jìn)而通過(guò)“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”，融入廣西自貿(mào)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)和粵桂滇黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶。

 

　　每年4月滿山都是野春筍，野春筍又肥又嫩，村民吃都吃不完。但是交通不方便，春筍銷路不好，最后都只能滯銷、爛掉�，F(xiàn)在鎮(zhèn)上有了高鐵無(wú)軌站，以后春筍、茶油等農(nóng)產(chǎn)品銷路就更好打開了。同時(shí)，大浪鎮(zhèn)高鐵無(wú)軌站開通，必將激發(fā)當(dāng)?shù)馗�大的旅客和貨物運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)客流、物流和資金流等生產(chǎn)要素快速流動(dòng)，帶動(dòng)就業(yè)、旅游、消費(fèi)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力大浪鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)從鄉(xiāng)村脫貧向鄉(xiāng)村振興新跨越。

 

　　近年來(lái)，南寧局集團(tuán)公司注重發(fā)揮鐵路運(yùn)輸扶貧作用，在全國(guó)首創(chuàng)高鐵無(wú)軌站運(yùn)營(yíng)模式，此前已在廣西14個(gè)市縣建成高鐵無(wú)軌站并實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。目前，已開行班車23.6萬(wàn)趟，運(yùn)送旅客215.8萬(wàn)人，推介各類農(nóng)特產(chǎn)品及電商快遞直發(fā)累計(jì)近7萬(wàn)件，協(xié)辦電商進(jìn)村6.7萬(wàn)件，讓許多不通高鐵的地區(qū)尤其是貧困縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)連通了高鐵網(wǎng)、融入了高鐵圈，促進(jìn)了當(dāng)?shù)?ldquo;旅游+高鐵”“物流+高鐵”“產(chǎn)業(yè)+高鐵”多業(yè)態(tài)融合發(fā)展，在加快實(shí)施扶貧開發(fā)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中發(fā)揮了重要推動(dòng)作用。

 

　　鐵路扶貧依靠行業(yè)優(yōu)勢(shì)，開展新思路，精準(zhǔn)扶貧。建設(shè)“高鐵無(wú)軌站”，通過(guò)利用“高鐵+大巴”的有機(jī)結(jié)合，有效擴(kuò)展了現(xiàn)有高鐵線路的輻射半徑，有利于充分釋放已有高鐵路網(wǎng)的運(yùn)能，實(shí)現(xiàn)高鐵資源最大化利用。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人流、物流的快速流通，讓人們的出行更加快捷，生活工作更加高效。

 

　　筆者認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)，需要千千萬(wàn)萬(wàn)的勞動(dòng)者共同努力，中國(guó)鐵路在探索和服務(wù)中向前發(fā)展，擔(dān)當(dāng)著時(shí)代賦予它們的歷史使命，有效發(fā)揮了交通扶貧的“火車頭”和“先行官”作用。相信鐵路企業(yè)一定能為打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)作出新的更大貢獻(xiàn)，綻放著“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”的燦爛之花。常建磊