根據(jù)2014年年底出臺(tái)的退票改簽辦法，旅客在開(kāi)車(chē)前15天（不含）以上退票的，不收退票費(fèi)。由于今年火車(chē)票預(yù)售期長(zhǎng)達(dá)60天，很多旅客不能提前確定回家的日期，因此提前“占票”現(xiàn)象增多，在火車(chē)票預(yù)訂火熱的同時(shí)，退票現(xiàn)象也較為普通。（1月11日光明網(wǎng)）

 

　　“占票”是春運(yùn)中擁擠，疲勞的背后，回家過(guò)年與親人相聚的期盼，映射出諸多的無(wú)奈，其中最牽動(dòng)神經(jīng)的莫過(guò)于對(duì)春運(yùn)期間火車(chē)票“一票難求”的渴求，反映了當(dāng)前社會(huì)綜合交通運(yùn)輸體系仍然滿足不了社會(huì)民眾對(duì)出行的需求。于是乎“占票”恰似符合常理的映入民眾的視野，反觀之帶來(lái)了不可小覷的退票潮，勢(shì)必造成春運(yùn)運(yùn)能的巨大浪費(fèi)，成為春運(yùn)期間的一個(gè)不得不審視的聚焦點(diǎn)。

 

　　退票潮讓中國(guó)式春運(yùn)再次遭遇供需矛盾的窘境。2016年春運(yùn)40天左右的時(shí)間，我國(guó)人口流動(dòng)達(dá)30億人次，其中公路、鐵路、航空、水運(yùn)等等社會(huì)綜合交通運(yùn)輸方式都將成飽和的運(yùn)輸態(tài)勢(shì)，而僅僅鐵路旅客發(fā)送量就將達(dá)3.39億人次，以致歷年來(lái)的春運(yùn)都被稱為人類(lèi)歷史上最大規(guī)模的遷徙。就是在這全社會(huì)競(jìng)相聚焦的春運(yùn)中卻存在著鐵路運(yùn)能浪費(fèi)的現(xiàn)象，令回不了家的人著實(shí)感到惋惜。

 

　　據(jù)了解，目前鐵路部門(mén)正在執(zhí)行階梯退票政策，開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以上退票的，收取票價(jià)的5%作為退票手續(xù)費(fèi);開(kāi)車(chē)前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的，收取票價(jià)的10%作為手續(xù)費(fèi);開(kāi)車(chē)前24小時(shí)以內(nèi)退票的，收取票價(jià)的20%作為退票費(fèi);開(kāi)車(chē)前15天以上退票的，不收取退票費(fèi)。通過(guò)鐵路部門(mén)一系列的購(gòu)、退票新規(guī)，目的不是讓我們?nèi)��?zhēng)著搶著一味的去占票，而是讓我們未雨綢繆有更多的選擇機(jī)會(huì)去籌劃春運(yùn)間的出行。殊不知，歸家的部分民眾卻鉆鐵路部門(mén)便民的空子，通過(guò)提前兩個(gè)月便開(kāi)始進(jìn)行春運(yùn)期間的占票，以致一個(gè)旅客手里可以拿出不同時(shí)間的諸多車(chē)票，讓原本就屬于眾多旅客手里的車(chē)票成了部分旅客手里的囤票。

 

　　占票現(xiàn)象不能歸咎于的旅客自身問(wèn)題，而是社會(huì)綜合交通運(yùn)輸體系不完整的綜合變現(xiàn)。縱使社會(huì)基本國(guó)情大客流所限，但是社會(huì)相關(guān)職能機(jī)構(gòu)，也應(yīng)該遵循于市場(chǎng)運(yùn)輸需求，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去鋪就旅客回家路，切莫因占票引發(fā)的退票潮阻攔旅客回家團(tuán)聚路。