據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，每晚9點(diǎn)16分從北京出發(fā)，第二天早晨8點(diǎn)58分抵達(dá)上海的D311次列車，前天（12月25號(hào)）因?yàn)榱熊嚬收�，在山東平原車站臨時(shí)�？�，最終晚點(diǎn)9個(gè)多小時(shí)。不少乘客因此誤了既定的行程，有人甚至直接從中途返回北京。有乘客向鐵路部門提出退還票款等要求，但是沒有得到回應(yīng)。（12月27日  央廣網(wǎng)）

 

　　當(dāng)前，我國(guó)火車晚點(diǎn)并無(wú)明確的賠償機(jī)制，對(duì)于這一點(diǎn)，許多人并不能理解：為什么國(guó)外火車晚點(diǎn)有賠償，中國(guó)火車晚點(diǎn)卻沒有？誠(chéng)然，歐美諸國(guó)都有各自的“晚點(diǎn)賠償”機(jī)制，西班牙甚至明文規(guī)定：“晚點(diǎn)5分鐘便可全額退票”。但是，由于中國(guó)的國(guó)情與這些國(guó)家存在不小的差異，強(qiáng)行將兩者進(jìn)行對(duì)比是不合適的。

 

　　歐美諸國(guó)的航空、公路網(wǎng)路非常發(fā)達(dá)，乘坐費(fèi)用也不高，因此這些國(guó)家的國(guó)民出行， 是飛機(jī)和汽車。由于乘火車的旅客數(shù)目有限，開行的列車班次固然也不多，準(zhǔn)點(diǎn)率自然比較高，為此，它們有底氣推行“晚點(diǎn)賠償”機(jī)制。

 

　　而中國(guó)卻不同，航空在國(guó)內(nèi)依然是小眾，而乘汽車或者自駕車出行，費(fèi)用較高不劃算，所以大多數(shù)旅客出行 是火車。為了滿足每天數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的旅客出行需求，鐵路安排兩三千對(duì)列車同時(shí)開跑，班次之多、難度之大可想而知。除去自然災(zāi)害、惡劣天氣等客觀因素外，中國(guó)列車還要面臨動(dòng)車內(nèi)吸煙、風(fēng)箏孔明燈等飄浮物引發(fā)電力線路跳閘停電等人為因素的考驗(yàn)，往往一趟列車迫停，就會(huì)導(dǎo)致對(duì)向或者后續(xù)數(shù)十趟列車同時(shí)晚點(diǎn)。在這樣的情況下，如果貿(mào)然推行“晚點(diǎn)賠償”機(jī)制，鐵路部門為了追求所謂的正點(diǎn)率，要么在設(shè)備和人員上投入巨資，不惜成本地提高正點(diǎn)率，而投入的巨額資金，必然要以提高票價(jià)等形式分?jǐn)偟街T多旅客身上；要么大規(guī)模縮減列車班次，比如停運(yùn)諸多普通列車，用以確保正點(diǎn)率，如此一來(lái)，遭受損害的依然是廣大旅客。此外，為了追求正點(diǎn)到達(dá)，避免“晚點(diǎn)賠償”，還可能引發(fā)安全問題：2013年7月24日，西班牙一趟火車發(fā)生脫軌事故，造成200多人傷亡，根本原因就是火車司機(jī)為了趕時(shí)間，沒有在該減速的時(shí)候減速，結(jié)果釀成了大禍。

 

　　由上不難發(fā)現(xiàn)：就當(dāng)前的中國(guó)國(guó)情而言，推行列車“晚點(diǎn)賠償”的時(shí)機(jī)仍然不夠成熟，依葫蘆畫瓢套用他國(guó)的“晚點(diǎn)賠償”機(jī)制，必定要引發(fā)一系列問題。不過，鐵路部門不妨與各大保險(xiǎn)公司合作，嘗試推行列車晚點(diǎn)險(xiǎn)，諸位旅客可以根據(jù)自己的實(shí)際情況自愿購(gòu)買，一旦遭遇列車晚點(diǎn)，就能夠獲取一定的經(jīng)濟(jì)賠償，這也是旅客所能接受的結(jié)果。（文/徐向榮）