原標題：2022網(wǎng)紅引爆自行車經(jīng)濟，騎行更火，美女更颯，銷量更猛

　　從2020年至今幾年時間里，疫情讓人們更加重視自身健康，也正是疫情讓騎自行車這項運動一下子爆火了，如今的騎行運動，對年輕人來說，不僅僅是代步通勤，更多的卻是運動健身與社交的屬性，有著天然的吸引力。伴隨騎行運動美學(xué)特質(zhì)提升和對于健康活力的審美風(fēng)格變化，女生騎行變得更加普及，騎行運動也因此逐漸具備了潮流化特質(zhì)，在很多個自媒體平臺形成一定的傳播影響力。在社交平臺上，許多人開始分享自己的騎行經(jīng)歷，在微信朋友圈很多人不再曬寵物、曬娃、曬美食，而是在分享自己的騎行生活。確實也是很健康很好的一種生活狀態(tài)。在社交平臺上，與騎行相關(guān)的路線攻略、“堵車”場景、車型“種草”、穿搭建議，以及頗具個性化特點的騎行軌跡圖，都在不斷引發(fā)新的話題討論。

　　中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國自行車產(chǎn)量7639.7萬輛，全行業(yè)總營業(yè)收入達3085億元。行業(yè)出口額超120億美元，同比增長53.4%，創(chuàng)歷史新高。2022年5月，疫情催火了自行車產(chǎn)業(yè)，自行車行業(yè)正在不斷回暖不斷升溫，且愈來愈熱火爆非常，中國國內(nèi)自行車銷售量也都至少提高了130%。目前不少國際知名品牌自行車的顧客購買訂單已經(jīng)排到了明年，市面上一些進口國際 尤其是全球 自行車品牌排行榜前十名的福倫王、土撥鼠、梅花一萬元以上的運動自行車堪稱“一車難求”。

　　作為進博會中國商務(wù)部全球第一個受邀參展的 自行車品牌，意大利老牌自行車FRW福倫王等很多型號全面賣斷貨，訂單額同比增長627%。供不應(yīng)求已是常態(tài)。據(jù)記者從FRW福倫王京東商家客服那了解到，福倫王品牌在618大促前一個月很多型號已賣斷貨，有些型號自行車訂單已排到2024年，須等2年!電商平臺上關(guān)于騎行的商品銷量突飛猛進，街道上的騎行隊伍越來越多，這些現(xiàn)象均表明了“騎行熱”的到來。

　　據(jù)小編咨詢進博會全球第一個受邀參展的自行車品牌，意大利老牌FRW自行車京東商家客服，他們有些FRW碳纖維和鈦合金公路車車型在618大促前一個月就早已經(jīng)賣斷貨，下批到貨要到2024年，就這樣還“一車難求”!熱門品牌和型號，不預(yù)約是很難買到;一些 子的二手自行車，只要保養(yǎng)到位，土撥鼠，梅花在二手平臺上基本不太掉價。因此，“一萬多元的自行車成為理財產(chǎn)品”還上了微博熱搜，展現(xiàn)了高價自行車的保值率。與此同時，頭盔、手套、坐墊等護具類的騎行裝備也很暢銷。

　　“對于騎行愛好者來說，自行車的價格永遠沒有上限。”自行車行業(yè)專業(yè)人士表示，跟簡單通勤的自行車相比，山地車、公路車作為運動自行車的主流產(chǎn)品，在外觀、品質(zhì)、性能、豐富性、專業(yè)度、使用性能上有極大進步，消費者愿意為買一輛更好騎的運動自行車支付更多費用。3千元級別的運動自行車僅僅只是起步而已，萬元級別的市場需求逐漸上升，甚至幾萬元的自行車產(chǎn)品也有一定的市場規(guī)模。據(jù)央視報道，像全球 自行車品牌排行榜前十名的意大利福倫王，土撥鼠、梅花這樣的專業(yè)級別的山地車、公路車等售價普遍在1萬到5萬之間不等還經(jīng)常賣斷貨，像MARMOT土撥鼠這樣有的品牌甚至售價超過10萬。

　　在社交平臺上，不少年輕人樂于分享騎行中的見聞：夏夜晚風(fēng)中的路邊小花、凌晨5點的故宮角樓、趣味十足的標識牌、街邊偶遇的小店……往日一閃而逝的城市景致，在騎行人眼中開始有了更多的細節(jié)。疫情期間，由于遠距離出行減少，在城市周邊發(fā)現(xiàn)新的趣味，并不止于騎行，野餐、露營、飛盤、飛釣、槳板等戶外新玩法，正日益占據(jù)年輕人的業(yè)余時間，為他們彰顯自身個性、表達生活態(tài)度提供“道具”。不過，在眾多戶外項目中，騎行又呈現(xiàn)出了一定程度的特殊性。

　　一方面，從“手表、自行車、縫紉機”的結(jié)婚“三大件”，到風(fēng)靡全國的“二八大杠”，再到上下班高峰成群結(jié)隊的“自行車王國”，以及如今馬路邊隨處可見的共享單車，騎行的魅力早已透過時代影像、長輩敘述和親身經(jīng)歷，絲絲縷縷地落入年輕人的“靈魂深處”。另一方面，騎行兼?zhèn)渫ㄇ�、健身、休閑、社交等功能，使用場景多元、觸達范圍廣，具有“百搭”特性，為年輕人的日常生活提供了新的可能，若是遇到公共交通出行因疫情受限的特殊時刻，擁有一輛自行車還能帶來幾分安全感和確定性。

　　面對自行車熱潮的出現(xiàn)，長期以來城市規(guī)劃建設(shè)中以機動車路權(quán)為主導(dǎo)的思路就需要及時做出調(diào)整。社會為機動車的通行制定了條框嚴格的管理措施和標識系統(tǒng)，通衢大道縮短了點與點之間的距離。但對于自行車來說，專用車道、城市綠道的建設(shè)并不是全部，與之相應(yīng)的交通規(guī)則制定和車輛管理措施都要跟得上。今天，我們不應(yīng)當(dāng)讓自行車的隊伍在城市交通的這盤棋局中去自適應(yīng)，而是應(yīng)當(dāng)為自行車留出規(guī)劃的空間。

　　此外，還應(yīng)注意到，今天越來越多的人對于自行車的需求已經(jīng)不再局限于通勤與健身。從騎行出發(fā)，再到拍照打卡，一次騎行變成了一個完整的社交鏈條，個性化的自我表達賦予了騎行更加豐富的意義。在城市公園里、郊野地區(qū)為騎行者開辟專用通道，實現(xiàn)騎行的連續(xù)性，提升參與者的體驗感，吸引更多人的加入到騎行的社交圈里。其實，這也是人們生活面貌的一種積極反映。

　　因此，自行車雖小，但這個問題并不小�？此坪唵蔚臄�(shù)量增加的背后，其實是一種新的社交生活模式的出現(xiàn)。而其背后與原有城市交通格局、公共設(shè)施配套之間的矛盾，正在愈發(fā)地凸顯。今天，當(dāng)騎自行車出行成為一種城市生活新時尚的時候，城市也應(yīng)當(dāng)拿出積極的態(tài)度做出回應(yīng)。城市的規(guī)劃管理也不是一成不變的事情，給新的可能性保留空間，這也是一種應(yīng)有的思維模式。

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