京廣高鐵今日開通運(yùn)營(yíng)，真正的“空鐵對(duì)決”正式上演。針對(duì)輿論并不看好的中短程航線，航空公司直接宣布“退戰(zhàn)”的并不多，但從機(jī)票價(jià)格波動(dòng)來(lái)看，航空公司已經(jīng)坐不住了。記者昨日查詢攜程旅行網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，廣州至長(zhǎng)沙、武漢機(jī)票持續(xù)調(diào)低，連廣州-鄭州、廣州-石家莊這樣的長(zhǎng)途航線也受到影響。相對(duì)穩(wěn)定的只有京廣航線，但元旦期間廣州飛北京也有3折以下機(jī)票在售。
北上長(zhǎng)途航線降價(jià)
武漢、鄭州、石家莊是京廣航線上的重要分界點(diǎn)。
與以往臨時(shí)買機(jī)票少有折扣的經(jīng)驗(yàn)不同，記者查詢了解到，12月25日起訂，26日廣州飛鄭州的機(jī)票仍有低至2.3折的折扣，裸票價(jià)格僅需310元。一直持續(xù)到明年1月14日，該航線仍有3.2折優(yōu)惠，連元旦假期也不例外。廣州飛石家莊即日起至1月15日也有 620元的票價(jià)，其間一度更有2.3折360元的低價(jià)票。
據(jù)悉，廣州飛鄭州需2小時(shí)10分，廣州飛石家莊需4小時(shí)45分，按劃分屬于長(zhǎng)途航線，并不在高鐵“侵食”的范疇內(nèi)，但如今卻也無(wú)法避免上演價(jià)格戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這種現(xiàn)象會(huì)短暫維持，待京廣高鐵運(yùn)行一段時(shí)間后，航空公司會(huì)根據(jù)觀察比對(duì)確定最終的競(jìng)爭(zhēng)策略。
相比之下，京廣高鐵帶來(lái)的“空鐵對(duì)決”更大程度惠及北方（人），北京飛鄭州、石家莊等多條航線出現(xiàn)機(jī)票甩賣現(xiàn)象。如南航26日鄭州飛北京機(jī)票低至2.9折200元，這樣的“白菜價(jià)”一直維持到1月10日。南航還在近日推出鄭州飛往廣州、三亞、�？凇B門的全年5折起套票，該產(chǎn)品只需從第一航段起飛7天（不含起飛當(dāng)天）之前購(gòu)買，一次購(gòu)買三至五張同一航線來(lái)回程客票，即有5折或6折優(yōu)惠。
京廣直飛起“惡戰(zhàn)”
此前相對(duì)穩(wěn)定的京廣航線，昨日起也出現(xiàn)跌價(jià)，27日起連續(xù)多天票價(jià)均跌破5折，其間海航推出低至3.5折票600元，南航、國(guó)航的票價(jià)也基本上在4.7折左右。元旦節(jié)期間，廣州飛北京更是有許多三折以下票在售。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士分析，京廣航線的折扣促進(jìn)因素主要還是在于航空公司本身之間的競(jìng)爭(zhēng)，高鐵對(duì)其分流不會(huì)很大。據(jù)悉，像京廣、京深、京滬這樣的商務(wù)航線一直是幾大航空公司的“鎮(zhèn)家之寶”，客座率也極高。此前高鐵已經(jīng)連通京滬，開通之初也曾惹來(lái)不少擔(dān)憂，但實(shí)踐證明影響不大。
一航空公司人士告訴記者，京廣高鐵目前只有三趟直達(dá)線在運(yùn)行，無(wú)論是時(shí)刻還是時(shí)效上都比不過(guò)民航，但航空公司也不會(huì)完全無(wú)視高鐵對(duì)京廣航線的影響，預(yù)計(jì)各航空公司將在商務(wù)、公務(wù)航空產(chǎn)品的服務(wù)及設(shè)計(jì)上下足功夫，鞏固固有的客流，提升競(jìng)爭(zhēng)力。羊城晚報(bào)訊 記者呂楠芳報(bào)道
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短程航班屢遭沿途高鐵“逼停”
沿線相距在1000公里以下的兩個(gè)城市間，高鐵逼停航空的情況曾屢次上演：
鄭西高鐵開通一個(gè)多月，鄭西航線上座率由七成降至兩成，隨即停飛；
石太高鐵開通，使得太原飛北京的部分航班取消；
成都至重慶高鐵開通后，四川航空公司停飛了運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)19年的成渝航線；
上海至鄭州的高鐵正式運(yùn)營(yíng)后，春秋航空相關(guān)航班被迫停止。
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