降低短途拒載，提高出租車起步價免燃油費。目前北京的出租車費并非最貴，上海的出租車起步費是14元，其中包含燃油附加費。廣州的起步價雖然也是10元，但其續(xù)租價為每公里2.6元，都比北京貴。

　　“起步價如果設定為15元，再免收乘客2元的燃油附加費，實際上乘客只多付出3元錢的打車費——對于有能力打車的市民來說，這3元錢完全可以承受，而且還能在一定程度上降低短途拒載。”

　　提高出租車起步價 免燃油費

　　于凱委員做過20年“的哥”，目前為首汽集團的高管。他認為，在軌道交通日漸發(fā)展的今天，很少再有從南三環(huán)到北三環(huán)的活兒了。出租車多用于接駁地鐵乘客，運營里程大約在三到四公里。因此適度提高起步價，有利于鼓勵司機拉“短活兒”。

　　記者獲悉，目前北京的出租車費并非最貴，上海的出租車起步費是14元，其中包含燃油附加費。廣州的起步價雖然也是10元，但其續(xù)租價為每公里2.6元，都比北京貴。

　　于凱委員建議，提高起步價后，應從政府和企業(yè)發(fā)放的1300元“油補”中拿出一部分錢，用于建設出租車調度中心和“的哥”宿舍。“目前越來越多的出租車司機都來自郊區(qū)縣，每天進城拉活，一睜眼先要放空四五十公里。”因此，他建議在四個城邊建設出租車司機宿舍區(qū)。

　　此外，全市還應建立統(tǒng)一的出租車調度中心，6萬多輛出租車的運營情況均顯示在調度中心的屏幕上，由調度員根據(jù)距離遠近統(tǒng)一調度出租車。“這樣做既可以降低空駛，減少油耗，更能夠杜絕拒載，緩解打車難。”

　　作為一名老“的哥”，于凱委員認為，解決打車難，經(jīng)濟杠桿能發(fā)揮重大作用，“政府部門對北京市出租車行業(yè)很了解，目前正在做著各種方案的設計。”作為一名政協(xié)委員，他將密切關注這方面的政策變動。

　　代表建議極端天氣提高打車費

　　針對打車難問題，昨天，市人大代表劉紅宇也有建議：在市民打車需求最旺盛的時間段，例如早晚高峰、雨雪大風等極端天氣，可以適當提高收費，以價格杠桿鼓勵出租車司機出車的意愿。

　　劉紅宇說，現(xiàn)在在北京打車真不是件容易的事兒。不僅是早晚高峰，一旦遇上雨雪大風天氣，更是難上加難。“市民抱怨打不到車，有時候打到了還會遭遇司機挑活、拒載。同時出租車司機也抱怨，與其在路上一堵幾個小時、賺不到錢反而消耗更多的汽油，還不如干脆收車。”劉紅宇說，目前北京現(xiàn)行的規(guī)定是夜間打車費用比白天有所增加，那么是否可以規(guī)定每天的早晚高峰時段、雨雪大風等極端天氣情況下，也按照夜間行車的收費標準收取車費。“現(xiàn)在各種極端天氣都會分級別和顏色預警，例如有關部門發(fā)布了大雪黃色預警后，出租車的車費提高至150%，以此鼓勵出租車司機在打車難的時段與天氣里積極出車，這樣就可以在一定程度上減少私家車出行，緩解北京道路擁堵。”

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