汽車三包在國內(nèi)經(jīng)歷了多年多次的征求意見歷程，但是實施的日子仍然是遙遙無期。無法出臺的原因，一方面是相關(guān)部門考慮到國內(nèi)各車企綜合實力尚不能應對嚴格的汽車三包制度等政策，另一方面是汽車質(zhì)量問題判定缺少軟硬件條件。

　　去年的最后一天，《家用汽車產(chǎn)品三包主要零部件種類范圍及三包憑證》征求意見稿（以下簡稱《征求意見稿》）發(fā)布，這也是9年來第4次發(fā)布與汽車三包相關(guān)的征求意見稿。作為汽車三包的主要配套標準，《征求意見稿》再次現(xiàn)身表明汽車三包政策距離實施又近了一步。

　　和今年1月1日開始實施的汽車召回政策一樣，汽車三包政策也是歷時多年，但其至今尚未實施。遲遲無法出臺的原因，一方面是相關(guān)部門考慮到國內(nèi)各車企綜合實力尚不能應對嚴格的汽車三包制度等政策，另一方面是汽車質(zhì)量問題判定缺少軟硬件條件；當然，車企各種程度上不愿意履行其社會責任也是阻礙因素之一。

　　目前，中國已經(jīng)成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，年產(chǎn)銷量超過100萬輛的企業(yè)包括上海通用、上海大眾、一汽大眾等，而東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等企業(yè)年銷量也接近100萬輛。雖然國內(nèi)主流車企的綜合實力和跨國車企不在一個量級上，但已經(jīng)具備了一定抗風險能力。就當前來說，阻礙汽車三包政策實施主要是由于汽車質(zhì)量鑒定規(guī)范、流程、人才和硬件的缺失，建立相應的客觀、公正的第三方機構(gòu)是當務之急。畢竟，如果在鑒定汽車質(zhì)量問題中出了偏差，不但影響汽車三包政策的實施效果，也會傷害到車企或消費者，但這不能成為不實施汽車三包的借口。

　　的確，客觀公正的汽車質(zhì)量鑒定規(guī)范和機構(gòu)是實施汽車三包的條件之一，但汽車及其相關(guān)電子技術(shù)日新月異，新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，而問題診斷技術(shù)具有一定的滯后性，這也就決定了汽車質(zhì)量問題診斷永遠無法做到100%準確，也就無法形成充分必要條件，如果“等下去”將是無盡的。而且，作為汽車技術(shù)的一部分，質(zhì)量問題診斷包括故障診斷也需要實踐的摸索才能完善和提高，實施汽車三包政策后，不但可以促進診斷技術(shù)的進步，同時還可以間接促進汽車技術(shù)的完善，提高汽車三包政策的嚴謹性和實施效果。

　　此外，2011年以來國內(nèi)汽車銷售進入微增長時期，在汽車制造環(huán)節(jié)因“蘿卜快了不洗泥”造成的質(zhì)量問題，較高速增長時期有所減少，相應的質(zhì)量管控隨之提高，從而減弱了汽車三包所帶來的風險。但不得不承認，年產(chǎn)銷1900萬輛的基數(shù)龐大，且從國內(nèi)市場現(xiàn)狀看，短期內(nèi)汽車銷量呈上升趨勢。也就是說，國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷將逐年提高，相應的越延遲實施汽車三包政策，政策實施初期給車企帶來的沖擊也就越大。車企所承受的壓力在逐年提高，所以說，早實施比晚實施更利于各車企。

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