今年的中國車市問題多多，續(xù)之前汽車限購風波的影響之后，釣魚島事件又接踵而來，汽車市場開始出現(xiàn)意外的轉(zhuǎn)折。同一個市場，德系、美系和韓系分別前進一步，日系車后退了一步。

　　事情還沒有結(jié)束。上周，豐田汽車宣布，11月開始從全球范圍內(nèi)召回740萬輛汽車。這個消息一發(fā)布，東京股市豐田汽車的股價應(yīng)聲下跌2%。而就在此時，現(xiàn)代汽車發(fā)布了通告，宣布9月份現(xiàn)代汽車在中國區(qū)的銷量突破歷史記錄。

　　如果說政治決定的經(jīng)濟導(dǎo)向與經(jīng)濟形勢的不明朗性將在“不易評估”的一段時間內(nèi)對日系車企造成較長期的影響，那么豐田汽車在華的大規(guī)模召回則是變成了往駱駝身上添加的又一根稻草。

　　11日，豐田汽車中國部及兩家合資企業(yè)的重要管理人員就相關(guān)問題及應(yīng)對召開了“集思廣益”的策略應(yīng)對會議。然而就在同一天，在決定國家經(jīng)濟政策導(dǎo)向的重要領(lǐng)域，又發(fā)生了一件超出汽車企業(yè)控制范圍的事：在日本東京舉行國際貨幣基金組織(IM F )和世界銀行年會，中國財政部部長謝旭人和中國人民銀行行長周小川等中國財政要員集體缺席。消息傳出迅速成為美、英、日、法等各大媒體的頭條新聞。包括外務(wù)大臣、財務(wù)大臣在內(nèi)的日本官員表示了“遺憾”。

　　日本拓殖大學教授朱炎表示，作為世界第二大經(jīng)濟體，中國代表團重要成員缺席，對主辦方本身來說是一個不小的打擊，而與中國相關(guān)的一些議題也無法在此會議上進行討論。而究竟什么時候才能重啟中、日政治及經(jīng)濟問題會談之門，行業(yè)人士預(yù)測最快要到明年春季。對于日系車企來說，很難不受這一大的經(jīng)濟局勢所影響。

　　誰將受益?

　　瑞信分析師高橋一生表示，雖然難以預(yù)測中國抵制日系車的規(guī)模和持續(xù)時間，但當前股價已反映出一點———日系車廠商產(chǎn)能利用率處于50%的水平還將持續(xù)12個月。顯然，日系車廠商空閑的產(chǎn)能勢必在其他車廠得到釋放，只是這一釋放并不是“均攤”到每一家企業(yè)的身上。

　　用現(xiàn)代汽車一位管理人員的話來說，“這就好比一個總監(jiān)離開，跟公司總裁和普通員工其實沒有什么直接的關(guān)系，最有可能獲益的是副總監(jiān)，而且是幾個副總監(jiān)。”

　　“長期來看，韓系企業(yè)將成為這次日系車企集體失利的最大獲益者”，豐田汽車內(nèi)部人士表示，“從產(chǎn)品屬性來看，兩大系列車型具有較高的相似性，而德系和美系則有不同的特點。”同時，市場分析人士傾向于認為，剛性的市場需求決定了部分車型在中國市場的堅挺度，而這些熱銷主力車型之間的替代關(guān)系，則決定了誰才是日系失利的直接獲益者。

　　有專家表示，這次日系車的失利或者將成為中國汽車市場的一個轉(zhuǎn)折點，預(yù)示著日系車從此將結(jié)束在中國市場長期保持的銷量第一寶座，不夠也有人表示，未來的事情將很難講，不能就此輕率的下結(jié)論。

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